青年汽车：借来的莲花 独特的命运

    在这样一个不受规矩所限的民营企业里，庞青年赋予了青年汽车独有的涵义。而某种意义上，这种涵义又滋生出青年轿车独特的命运

    稍显狭促的展示厅里，约40平方米的面积上摆放着3款颜色各异的车，再加上前台和一张业务洽谈桌，所剩空间无几。

    它坐落在北京西三环南路边上的一个院落里，旁边一字排开的是其他一些汽车品牌店。客观而言，与那些追求面积和装饰的展厅相比，它很难让人眼前一亮。甚至如果不是立在路旁的那块刻有狮子和Europesta字样的标牌，它也很容易被大家忽略过去。

    这是8月初的某天，早上9时许，展厅里还没有消费者。四五个销售员分散在四周，从表情上看不出太多的喜怒哀乐。一位有过现代进口车销售经验的销售员告诉《汽车商业评论》，打着RCR竞速新LOGO的该店于今年1月新张，在此之前，展厅前悬挂的是贵航云雀的LOGO。

    在过去7个月里，已有近30辆竞速从这家店里开走。《汽车商业评论》调查到，这与设在北京昌平区新亚市里的另一家经销店的销售数字不相上下。而在市场行情较好的杭州、广西、广东、沈阳、西安、济南一带，这个数字看起来就更明媚一些。

    青年汽车集团董事局主席庞青年没有就此发表评论。看起来，他对上半年全国48家经销店4000多辆竞速的销售业绩还算满意，尽管这与其上市时公布的全年销售目标CBU（原装进口）1.5万辆和CKD（国产组装）1.5万辆相去甚远。

    20多天后，一则不太起眼的消息挂在了汽车门户网站上。消息称，8月7日，原青年汽车销售有限公司执行总经理崔巍因涉嫌违法犯罪，被金华市公安机关刑事拘留，原因是他“利用经销商仰慕莲花品牌，急于想成为授权经销商的迫切心理，向他们索要巨额‘信息费’，放入自己的腰包”。

    接任者是王顺胜。王2000年进入吉利汽车，在上海华普汽车销售体系干了8年，后受邀加盟东风柳汽乘用车公司。

    看起来，这场人事“震动”丝毫没有影响和动摇青年轿车争夺轿跑车市场的信心。青年轿车在接受《汽车商业评论》采访时表示，青年莲花专卖店已达到60家，它们刚将全年销售计划重新调整为CBU1.5万辆。一位不愿透露姓名的企业人士进一步解释，1.5万辆只是对外报的数字，其内部目标比这个数更低。

    他们寄希望于正在开展的“购竞速，优惠2万元”活动，这是竞速1月上市以来，经过短暂的加价热潮后，首次大幅调整销售价格。一家经销商表示，对于那些未享受到优惠政策的消费者，他们会想办法进行弥补。但无论如何，这都不是消费者喜欢的方式。

    竞速能如他们之愿奔跑起来吗？至少从北京市场反馈的信息看，该举措并没有激起人们太多的购买热情。业内人士分析说，一过6月，市场都淡得不能再淡了，大家（乘用车企业）日子都不好过，更何况竞速这个全新的品牌？

    的确，让中国消费者认识它并接受它，还只是这家轿车新企迈出的第一步；如何让它在中国市场上发挥轿跑车的优势并驰骋起来，则是其面临的新课题。

    大变化

    2006年年初，山东青年意可汽车有限公司的牌子不事张扬地立在正在建设的泰安青年工厂处，这是青年汽车与伊朗IKCO公司按70：30的股比组成的新合资公司——伊朗IKCO公司以车型和技术参股，青年汽车以土地、厂房和资本入股。

    按照约定，双方合作车型为伊朗IKCO公司2005年曾在上海车展上亮相的Samand中级轿车（国产编号为GHK7180）。合同还规定，该合资公司必须销售5000辆原装进口车，伊朗方的报价为13万元。

    来自企业内部的消息称，这13万元也并非空穴来风，恰好是从伊朗运输过来加上关税后的成本价。也就是说，青年汽车并不指望从该车中挣钱，希望打成平手就好。

    但项目却遭到了青年轿车有关负责人的极力反对。有个背景需要说明，这个项目是毕青年汽车几个副总裁之力而签下的。反对者的说法是，Samand最多只能跟捷达一个级别，而且没配安全气囊，在国内售价不应该超过9万元。换句话说，一旦推向市场，每辆车要亏4万元。以5000辆计，就是2亿元；再加上1亿元的传播费用，就是3亿元。

    更严重的是，如果市场运作得不好，青年轿车的品牌也会就此搞砸。

    两派意见想持不下。最终还是折衷办法解了围：委托第三方调研公司做市场调查。调查出来的结果与估算差2000元，为8.8万元。

    但是伊朗方不接受。他们认为，第三方调研公司是由青年汽车单方面邀请的，有失客观公正，解决办法是以伊朗为主，青年汽车做配合，请专业公司再做一次调研。

    两个月后，调查报告出来，价格比前一次跌了8000元，为8.72万元。伊朗方这才无话可说。

    双方继续谈判。又一个通宵无果后，僵局再现。这时，庞青年准备去国外，他的行程是从伊朗到美国。没想到，签证却怎么也办不下来，当时美国正在对伊朗进行经济制裁：你去了伊朗，所以不让去美国。

    今年4月，伊朗方再次来到中国，这次他们把车型换成了标致206三厢，但由于众所周知的原因，直到现在双方合作仍在原地打转。

    实际上，就在青年汽车收购贵航云雀后不久，他们就准备上新车：保持原底盘不变，请国内设计师重新做车身造型，并且找好了配套厂，准备让日本精工公司开发模具。

    但就在那一刻，青年轿车放弃了该项目。

    《汽车商业评论》调查到，新车在设计时把原来简单型的中控台改成了豪华型，这样一改，中控台所占空间加大，前排空间变小，但由于整车轴距保持不变，前排座椅后移，后排空间势必就有限。青年汽车的应对之策是，在前面座椅处挖个窟隆。

    问题是，在越来越追求舒适感和驾驶乐趣的今天，谁愿意花钱买这样一款腿没处放而又先天性不足的轿车呢？

    曾经一度，青年轿车还打算与一家汽车厂合作生产一款六七万元的SUV，对方拟投资5000万元。项目择地浙江徐州，青年汽车在那里建有发动机厂。

    项目最后也难逃被Pass掉的命运。六七万元SUV的目标消费群体个性张扬，没有雄厚的经济支撑——如果有钱，他们肯定会购买大排量的高档SUV——这群人最在乎的是用车成本，而从长远来看，油价与国际接轨是大势所趋。据此推算，低档SUV的市场空间几乎没有。

    就如预言一样，又两个月后，全国SUV市场收缩，这家汽车厂生产的SUV在国内销售遇挫，只能转做出口。

    有了前两次项目之鉴，此次并未在青年汽车内部掀起太多波澜。

    这就是青年汽车在轿车项目上的几次大变化。值得庆幸的是，每次变化青年汽车都是受益者。有人粗略做过统计，仅上述三个项目青年汽车就挽回了近5亿元的损失。

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