力帆偏门营销：壮志豪言不再 汽车因何而生？

    做摩托车出身，自比日本本田和铃木，尹明善赌上全部身家，只为一辆汽车。他成功的把握在哪里  

    或许尹明善可以暂时松下一口气了。2008年7月中旬，美国国际集团（AIG）出资9000万美元收购他所创造的重庆力帆汽车公司13.5%股份的交易已获中国商务部批准。两个月前，这家以摩托车起家的企业掌门人尹明善对外放话“欢迎任何形式的合作”显然是对此已经埋下了伏笔。

    当时，就有分析人士占卜：力帆汽车遭遇资金难题，未来发展凶多吉少，而在此前后，“力帆汽车生死年”之类的字眼就不断见诸报端，“谁会成为力帆集团新股东”也一度成为人们热议的话题。如今谜底揭开。《汽车商业评论》认为，尹明善等于成功为自己炒作一把，对于一家资金一直捉襟见肘的汽车公司来说，也算是一件好事。

    外界无从探究一家并不被业界看好的“边缘汽车企业”是如何获得在全球500强中名列第23位的保险和金融服务领导者AIG的橄榄枝的。事实上，AIG入股力帆集团，去年12月29日双方就已经签署了《股份认购协议》。怀揣这份协议，几天后尹明善在重庆迎接他70岁生日时心情显得格外轻松，或许，这是力帆正式进入轿车行业的31个月后，他第一次真正有了一丝愉快的感觉。

    2007年，他在接受本刊记者采访时表示，到2011年，也就是在力帆20岁生日时，要让力帆集团的销售额达到250亿元，其中，轿车销量至少为30万辆。现在，这场突如其来的转折，会让尹明善走到他心中的目的地吗？

    实际算算，9000万美元对于汽车产业来说，并非是个大数目。力帆汽车想要度过难关，显然还需要更大的资金，否则就难以支撑起一个健康的体系。这个体系包括研发、设计、营销、管理、服务等诸多方面。对于力帆汽车来说，即使和国内其他自主品牌相比，这些方面还相当孱弱。

    力帆汽车因何而生存？

    尹明善的勇气来自于日本的本田和铃木，力帆以他们为榜样，才有志加入轿车行列，“我是明知山有虎，偏向虎山行！”勇气确实可嘉，但是决策未必正确。确实，力帆的摩托在世界许多地方都存在，但是平心而论，低端产品而已。反观本田和铃木，或许比不上宝马产品，但是技术水平有目共睹，力帆有这样的技术吗？

    去过力帆汽车的人都知道，它有一个400多人的汽车研究院，而且这个研究院在2000年被确认为国家级技术中心。领导这个研究院的是先前供职于重庆望江厂，后任力帆集团摩托车技术中心主任的陈明珠。

    起初，陈明珠的搭档是海归王德伦博士，王曾担任过克莱斯勒高级技术主管，在车身方面很有造诣，被美国政府授予“两毫米工程”专家称号。力帆一度也曾大力宣扬过王的科技水平。谁料2007年，王离开力帆汽车转投吉利汽车。在此后的一年多时间里，力帆汽车仍然依靠一款长4.3米、排量为1.6L的A级车打天下。

    采访中，尹明善没有正面解释王德伦离开的原因，但外界却无法不将其与力帆汽车的发展前景放在一起联想。

    不过，王德伦虽然离开了，但是力帆想要鼓捣出新产品也不是什么难事。所谓延请专家，开门造车，说的就是这个。

    根据尹明善的介绍，他们在力帆520的基础上，又开发了微型车平台，B级车平台，中期规划里还包括两个新平台。听起来，这像一个资深汽车公司的做法，而陈明珠所谓的“既然注定了要做汽车,那么我们何不一气呵成”，则更像是一个外行在说话，除非他是在做宣传。

    宣传是宣传不出新产品来的，但是买是可以买来的。

    在重庆北部新区，离力帆汽车厂8公里处，力帆发动机厂已破土动工，规划产能20万台，产品规格从1.3L至1.8L。力帆汽车购买了英国里卡多的发动机技术，该合作耗资1.4亿元，其中1.3L发动机项目为1400万元。

    可以这么说，中国本土汽车公司，想要制造出汽车并非难事，难的是这个车如何能够在样式、性能、价格、成本等等方面获得一方面或者多方面的竞争优势。如果说力帆有这种竞争优势，那么中国众多其他本土企业想必也都拥有。

    这也就难怪在前期招商活动中，力帆曾在不少有实力的大的经销商那里碰过壁，怀着“力帆造轿车有戏吗”这样疑问的大有人在。甚至，力帆汽车去找配套商谈判时，一些财大气粗的配套商公开讲：“你们什么时候做大了，我们什么时候跟你合作”。

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