中系汽车品牌全面提升 合资品牌进退两难

    “以前说多生孩子好打架，那是为了健全产品线，好全面参与市场竞争，现在产品线已经建立起来，就要求精、要生产好产品，要提升服务水平、提升满意度。”金弋波说，目前，奇瑞就已经到了这个节点。

    2008年可谓自主品牌车企发展的里程碑。曾经靠模仿和低价策略在低端市场中挣扎求存、在合资品牌面前永远低人一等的自主车型，历经多年积累，终于有了直面对手的底气。就在吉利熊猫、奇瑞的小车系列严阵稳守自主品牌地盘的同时，基于全球技术平台、历经四年打造而成的奇瑞A3等高品质车型也纷纷出世，打破了自主品牌“低质”的诅咒。业内人士表示，当合资品牌一枝独秀的阴影逐渐散去，一个强大的中系汽车也开始全面崛起。

    脱胎换骨中系汽车全面崛起

    尽管近年来在国内汽车市场上的占有率稳步上升，但品牌溢价能力却始终是自主品牌的软肋。于是，走“高技术、高品质”的发展道路也就成了所有自主车企的当务之急。

    在各自主车企领导人“光以价格竞争不是中国的未来”、“我们要通过创新，来提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业”的相继表态下，自主品牌也从一开始的单纯引进模仿发展为拥有自主创新的能力和研发技术、以品质理念为造车核心的“中系汽车”品牌打造期。华晨将车型送到欧洲碰撞，吉利打出了汇聚先进技术与工艺的旗号，而奇瑞则以研发出真正的全球同步车型为目标，奇瑞A3正是其杰出代表。在各车企争先进行品质转型的蜕变中，中国自主汽车的品牌形象也进入了一个全面提升的新阶段。

    从市场反应来看，走品质战略、拥有全新品牌理念的中系汽车也逐步得到了消费者的认可。至2007年底，以奇瑞为代表的中系汽车销量已达到乘用车市场的29.4%，超越了日、德系车，形成了三分天下的局面。同时，具备了面向国际市场能力的中系汽车也开始漂洋过海，不管是中南亚还是欧洲，乃至宝马奔驰的故居德国，都遍布了自主品牌的足迹。其中，中系汽车――奇瑞更是以超过十万辆的出口量，热销67个国家，连续5年位居中国第一。

    正面交锋奇瑞A3撼动市场

    虽然走品质化的发展道路让中系汽车收获颇丰，但要真正赢取和合资品牌平等对话的权利，自主车企们还亟需在最关键的竞技场——家轿市场上有所作为。被誉为第三代家轿典范之作的奇瑞A3，就为中系汽车的全面崛起带来了一个最佳契机。

    当前以福克斯为首的第三代家轿成为目前国内家轿市场销售主力军，奇瑞A3的横空出世就显得格外生逢其时。凝聚第三代家轿技术、基于全球技术平台、以5E4W为制造核心的奇瑞A3，可谓是中国自主品牌造车技术的最高结晶。五星标准的立体化安全配置刷新了国内自主汽车的历史；通常只在高档车型上使用的ESP电子稳定程序遥遥领先于同级别车型；采用只有在奥迪A4等中高级车型上才出现的四连杆后独立悬架系统则使得整车的操控性、舒适性得到大幅提升；欧风动感的宽体车身设计高效扩充车内空间的同时，亦营造了豪华尊贵之感。

    在A3诞生前，针对第三代家轿都是合资车型的自主品牌困局，业内分析人士就曾指出，“中系汽车要想进一步发展，就必须打造出一款能够比肩甚至超越第三代家轿的高品质车型。

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