8月汽车销量排行榜:
| 排名 | 制造商 | 销量 |
| 1 | 上海大众: | 39080 |
| 2 | 一汽大众: | 34730 |
| 3 | 上海通用: | 33124 |
| 4 | 东风日产: | 25045 |
| 5 | 广州本田: | 25016 |
| 6 | 一汽丰田: | 26461 |
| 7 | 奇瑞: | 20428 |
| 8 | 北京现代: | 16467 |
| 9 | 吉利: | 13955 |
| 10 | 广州丰田: | 13782 |
| 11 | 长安福特: | 12447 |
| 12 | 神龙: | 11138 |
| 13 | 一汽: | 10532 |
| 14 | 东风悦达起亚: | 10008 |
| 15 | 夏利: | 9157 |
| 16 | 长安铃木: | 8681 |
| 17 | 华晨金杯: | 5068 |
| 18 | 江淮: | 2785 |
| 19 | 昌河: | 1972 |
| 20 | 哈飞: | 1970 |
| 21 | 北京奔驰: | 1169 |
| 22 | 东风柳汽: | 1126 |
| 23 | 东南: | 1112 |
点评:大众依然凭借强劲的实力排名前两位,上海通用紧随其后,前三位实力相当,依旧呈胶着状态。
广州本田虽然车型较少,但每款车型在其细分市场都有不错的销量,因而得以进入前五。
一汽丰田持续上升的销量表明丰田在华布局的成效开始逐渐显现,无论皇冠、卡罗拉、花冠还是锐志,在同级别车型中的销量都堪称佼佼。
广州丰田销量也已进入前十,如此,丰田8月份在中国市场的总销量已经接近4万。
虽然销量下滑,但奇瑞和吉利依然是自主品牌的主要的销量支撑品牌。只是奇瑞的销量从6月份的第四掉到7月、8月连续第七的位置颇显尴尬。奇瑞销售公司总经理的职位压力将继续。
一汽夏利能在如此激烈的市场竞争中排名15位,显示了夏利在二三线城市以至乡镇市场仍然具有强悍的生命力。
自主品牌在11-20位的销量排行榜中占据了6席,但销量只维持在数千两,前十位销量占了乘用整体销量的60%以上。销量向品牌集中的趋势继续演进。
八月销量过万车型一览:
| 名称 | 第一周 | 第二周 | 第三周 | 月销量 | 排名 |
| 捷达 | 1,613 | 5,770 | 8,247 | 14,628 | 1 |
| 雅阁 | 6,914 | 9,267 | 14,433 | 2 | |
| 凯越 | 864 | 2,087 | 5,013 | 12,342 | 3 |
| 伊兰特 | 1,291 | 3,499 | 6,079 | 11,883 | 4 |
| 卡罗拉 | 2,717 | 6,583 | 9,396 | 11,660 | 5 |
| 桑塔纳 | 1,736 | 3,395 | 5,411 | 10,023 | 6 |
| 凯美瑞 | 1,926 | 3,404 | 5,910 | 10,166 | 7 |
点评:捷达和桑塔纳的持续畅销再次证明,便宜方便的维修成本对于汽车销量的支撑有多么重要,桑塔纳如果加“志俊”款,总体销量位15000辆以上,大于捷达。
新雅阁在B级车强悍实力无人能及,14433的销量甩掉其竞争对手凯美瑞4000余辆。
凯越依然是中级车霸王,稳定的销量成为上海通用的主要支撑产品。卡罗拉与伊兰特一直是A级车的翘楚,不知改款的伊兰特在9月的销量如何。