今年上半年，丰田汽车首次将通用汽车从占据了77年的全球最大汽车生产商的宝座上拉下来的同时，它也在中国乘用车市场上超越了通用汽车。

　　北京波尔卡汽车信息咨询有限公司(以下简称“波尔卡”)在8月份发布的一份报告显示，今年上半年，丰田汽车集团(含丰田和雷克萨斯品牌)在中国乘用车市场(不含交叉乘用车)的份额达到10.2%，比去年上升0.6个百分点，而通用汽车的市场份额下挫1.1个百分点，降至9.1%。双方上牌量差距大约为3.7万辆。7月份，丰田的领先优势继续扩大，市场份额提升至10.3%。1-7月，双方上牌量差距扩大至4.1万辆。

　　超越通用之后，丰田在中国的目标指向了市场排名第一的大众汽车。在全球市场，大众的目标是超越丰田，但在中国它们的位置恰好相反。

　　产品竞争力取胜

　　1-7月，丰田汽车上牌量同比增长33.6%，通用汽车同比仅增长3.2%。在最重要的中级车市场，丰田的表现明显强于通用。一汽丰田卡罗拉/花冠上牌量为12.4万辆，同比增长173.1%，上海通用凯越上牌量为8.7万辆，同比下降4%。上海通用的中级车景程增速较高，达到58%，但总量较小，只有不到2.9万辆。

　　在中高级车市场，1-7月，上海通用君越上牌量接近3.4万辆，同比下降20%；广州丰田凯美瑞上牌量为8.4万辆，同比下降9.7%，但一汽丰田锐志上牌量接近2.8万辆，同比增长11.3%。

　　分地域来看，1-7月，丰田汽车除了在西藏自治区的上牌量同比下降以外，在其他30个省市自治区都出现16%-155%的增长，而通用汽车在包括广东、浙江、江苏等在内的13个省市自治区都出现负增长，最高降幅超过25%。

　　CSM Worldwide大中华(参数配置)区一位分析师指出，丰田汽车在全球超越通用汽车的根本原因是产品结构问题，在中国则是产品竞争力问题。通用汽车尽管也有一些竞争力较强的轿车车型，比如欧宝品牌的轿车，但是这些车型在中国的知名度较低，短期内很难打开局面。而丰田汽车尽管在中国设立合资企业的时间晚于通用汽车，但是通过此前20多年的进口车在中国市场树立了很好的产品口碑。

　　从产品层面来看，尽管没有大量可靠的数据可以佐证日系车比其他系别的汽车更省油，但是口口相传的经验还是让中国消费者相信日系车更省油。此外，丰田汽车的外观内饰都更加符合中国消费者的审美。

　　至于营销层面，上海通用与一汽丰田和广州丰田相比，它们的市场营销能力和销售渠道管理能力不相上下。新华信公司一位汽车产业研究人士进一步指出，相比几年前，各个汽车企业的营销能力都取得了明显的进步。而且，营销对于汽车销售的贡献度已经降低，消费者对产品的认知渠道比以往更多，受企业营销的影响也更小。

　　另外，汽车金融也可能助了丰田汽车一臂之力。以北京乘用车市场贷款比例来看，平均贷款比例为5.8%。其中，大众产品为7.2%，通用产品为7.3%，而丰田产品为11.3%。

　　日系车凶猛

　　丰田的高速增长并非个案。近几个月来，乘用车销售同比增幅持续下滑，但日系车增长远远快于行业平均增长，似乎并未受整个市场下滑的影响。东方证券秦绪文说，高油价更多影响的是消费者对产品品牌的选择，而不是是否购车的决定。预期中的成品油价格再次上调将使日系车的优势更加明显。

　　过去一年多来，以丰田汽车为首的日系车的市场份额稳步提升。波尔卡公司的报告指出，2007年，日系乘用车总上牌量为139万辆，全国平均市场份额为29.9%，占据市场第一。在除四川、云南、重庆、安徽和西藏以外，全国其他所有地区，日系车同比增长率都高于当地市场。