一、2007年汽车销售形势与产业格局分析
1、2007年中国汽车销售继续保持20%以上的速度，快速增长
根据中国汽车工业协会公布的数据，虽然10月汽车产销总体较上月有所下降，但同比继续呈现明显增长。10月，汽车生产71.31万辆，同比增长21.11%；销售69.23万辆，同比增长20.12%。
其中，乘用车生产52.22万辆，同比增长23.71%；销售49.69万辆，同比增长21.21%；商用车生产19.09万辆，同比增长14.54%；销售19.54万辆，同比增长17.42%。
从1-10月销售增长状态和趋势看，2007年总体汽车市场状态是非常良好的，符合人们的预期。估计2007年全年，按正常情况，整个汽车销售将达到850万辆，或860万辆左右。乘用车销售，达到600万辆水平，应当说，稳定保持世界第二大汽车市场的发展地位和状态。从这个角度出发，中国汽车市场，已经成为全球高位增长最快的市场，自然也成为全球品牌企业重新构建和形成自身全球竞争优势的主力市场。
2、主要轿车企业竞争格局发生较大变化
据乘用车联席会的销售数据显示，2007年1-10月份，轿车企业销售量排名如下：
排名 汽车厂家 10月份销量 同比增长 1-10月销量 累计增长
1 一汽大众 38324 45.3% 383350 40.3%
2 上海通用 36032 19.8% 384645 18.0%
3 上海大众 29402 11.5% 363868 31.8%
4 奇瑞汽车 26578 21.4% 326813 39.4%
5 广州本田 23493 11.4% 231720 12.1%
6 一汽丰田 21545 53.1% 209682 14.4%
7 东风日产 20778 31.0% 217351 39.2%
8 长安福特 20060 90.8% 170626 62.3%
9 北京现代 19870 -14.6% 186611 -20.3%
10 吉利汽车 17700 13.2% 178550 12.4%
11 神龙汽车 17133 13.8% 167441 4.3%
12 广州丰田 12775 61.2% 136910 314.9%
13 天津夏利 12498 -14.1% 149743 -7.2%
注：以上数据仅供参考，以厂家实际公布的为准。
今年1-10月份，最引人注目的是一汽大众超越上海通用夺冠，东风日产和长安福特的快速增长，以及北京现代和天津夏利的销售下滑。
在2005年之前，乘用车销量冠军的宝座一直是由上海大众把持，但2005年、2006年上海通用蝉联了两届销量冠军，进入2007年后，风云突变，上海通用第一名的位置没那么稳了，连奇瑞都曾在单月超过上海通用升至第一名，一汽大众更是多次超过上海通用。
由此可见全球汽车业巨头都加大了目前高速增长而且仍具有巨大潜力的中国汽车市场上的投入力度，中国汽车市场已经成为改变跨国汽车企业全球竞争地位的战略性市场。国际跨国汽车企业在中国汽车市场的全面激烈竞争的时代已经来临。
二、品牌营销的挑战：高增长背景下存在的营销问题。
品牌战略将成为决定汽车品牌的主流。尽管今天大部分汽车企业，特别是有高端汽车品牌的企业，还可以有资本继续价格战游戏。但是本质上，中国企业已经彻底丧失依靠价格战，成为强势品牌的历史性机会
2006年中，本研究小组提出“对于当前中国汽车营销战略的根本性判断：中国汽车市场目前的品牌格局没有根本性改变，汽车厂家的关键手段仍然是价格与产品，但是品牌战略正在逐步成为主流的竞争手段。”这一结论已经被现实验证，现代品牌的下滑与哈飞的被兼并消息的传出，说明产品差异决定成败的时代已经结束了。
1、从汽车企业销售角度分析，汽车市场品牌出现两极分化现象
2007年汽车市场品牌竞争有一个非常突出的特点，即汽车销售出现了两极分化现象。
在排位前十三位汽车企业中，一批品牌的销售增长速度远远超过行业平均水平。它们是两个大众、奇瑞汽车、东风日产、长安福特、广州丰田等六大品牌。其中，只有奇瑞是自主品牌。
高于行业增长速度的品牌
排名 汽车厂家 10月份销量 同比增长 1-10月销量 累计增长
1 一汽大众 38324 45.3% 383350 40.3%
3 上海大众 29402 11.5% 363868 31.8%
4 奇瑞汽车 26578 21.4% 326813 39.4%
7 东风日产 20778 31.0% 217351 39.2%
8 长安福特 20060 90.8% 170626 62.3%
12 广州丰田 12775 61.2% 136910 314.9%
