在还没接触到华泰圣达菲•跃1.8T这款车时，我就已经耳闻于它的一些渊源。比如说：它延续了其前辈车型韩国现代第一代SantaFe的成熟特质，并且对超大的驾乘空间一脉相承。而得益于改良了上汽荣威的那台1.8T发动机，也使得其在燃油消耗上更加经济。但是作为一部中型SUV体态的车，我也对其从2.7L降到1.8T的动力性能产生了些许担心，而这种情绪让我一直保持到试驾当天才被渐渐扭转了过来……

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    一部让人心动的车

    车的外形已无悬念，圣达菲•跃1.8T与原本的2.7L车型并无明显区别，而惟一的不同之处是车尾的那个“1.8T”车标异常醒目。这样，多少可以满足一些人想开大车的成就感，毕竟圆滚滚的前杠、大灯侧翼以及同样具有圆润线条的后风挡、牌照框架都给人以非常结实的肌肉感。而侧门隆起一线棱角显然是为了阻挡前轮带起的泥水设计的，同时在车辆高速行驶时也起到了引导气流的作用。

    打开主驾的车门，两步式的进车方式是必须的，这同样提醒着你1.8T也可以是一部中型SUV。车内饰的灰色调给人以沉稳的感觉，而空间的宽敞与视野的开阔自然不必多说。人性化的设计随处可见，像外后视镜调节和车门控制键面板都略向驾驶员倾斜，而每个车门处也都配备了红色的夜间警示灯，各类用途的储物格让人有种说不出的亲和感。很明显，圣达菲•跃1.8T的生活化设计要比普通的SUV更多一些，为此你也会由衷地赞上一句“这车的确很贴心”。

    经济型的动感SUV

    其实，越是喜欢圣达菲•跃1.8T的外形，就越会让人担心“小马拉大车”的结果。好在，并没有太多废话，我已经驱车跑在进城的国道上了。每次，我都急加速并习惯性地在2500rpm处上档，发动机的鸣唱与加速的力道很好地契合在了一起。我不能说它有很强的推背感，但是毕竟可以感受到涡轮增压器在起着作用。从技术手册上，我获悉了华泰针对发动机方面的一些改进，比如：加强气缸盖的强度、使用一体式的凸轮轴瓦盖、主轴承座等，想必这些都是考虑到SUV用户的开车习惯和近乎于1.7吨的车身重量所设计的；而对增压后的空气进行中间冷却、采用增压压力调节装置等，显然是对涡轮增压系统在做着进一步的完善。所以，最终导致了目前这种提速上的质感，用稳健这个词来形容应该更能说明圣达菲•跃1.8T的气质所在。

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    另外，整体的铝合金材质以及缸体的航空级全铝合金材质都让这台1.8T发动机的总重量减轻了不少，而它对于整车表现的最直接好处就是可以省油。在这方面，涡轮增压器的工作显然会成为高油耗的最大杀手，所以在城区以及环路上，我大都保持在2000rpm上档，1800rpm走车的经济状态。

    操控大车不费力

    因为圣达菲•跃1.8T采用的是前置前驱且没有四驱的配备，所以越野性也就无从谈起。但它还是比一般的轿车具备了更大的接近角、离去角以及底盘高度，也就是说它的通过性在城市里同样适用，比如：经过高于地面的井盖、攀爬路基等，都会比轿车更为出色。

    采用后双横臂独立悬挂显然不符合越野型SUV的特质，但是圣达菲•跃1.8T的驾乘舒适性却明显有所提高。在高速直线行驶以及直冲减速带的测试中，它都表现出既有路感又不生硬的良好素质，只是在高速过弯以及多弯行进时，由于车身较大，所以比不了小型轿车那样稳定自若。不过我想，在城市中这样的情况基本不会遇到，所以也就不必苛求这台中型车太多了。

    至此，关于华泰圣达菲•跃1.8T这款车的试驾体验已基本告一段落，而对于它整体驾控的稳健感也给我留下了较深刻的印象。此外，燃油经济性、超大的车内空间都是让人颇为满意的地方。如果你平日大都游走于城区道路上，周末又偶去郊外烧烤、散心，那我建议你不妨考虑考虑华泰圣达菲•跃1.8T，十二、三万的裸车价格还是相当吸引人的。