调查显示，决定消费者购车的要素有很多，除去技术先进性之外，还有造型、装配工艺、品牌、价格、安全性、经济性、使用成本、残值等等。大多数购车行为，都是消费者根据自己的个性化需求，经过一系列复杂考量后做出的决定。在消费者的选择过程中，不管一辆车其它方面的表现多么抢眼，只要它存在一个明显的硬伤，都极有可能被排除在最终结果之外。有人形象地将其称为“99+1=0”定律。

    可见，成功的重要法宝，是在各种影响消费者购买的要素中，尽最大可能实现了“平衡”，没有明显的硬伤。而将“中庸之道”这一中国儒家思想的精髓，运用到汽车研发理念之中，几乎成了中国车市屡试不爽的制胜法宝。而这种“平衡”的理念在上海大众身上早有应运，大家都熟知的领驭就是上海大众这一理念成功的一个例证，而到朗逸身上，这一理念已经运用的非常纯熟，成为贯穿上海大众朗逸研发全过程的重要指导思想。

    德系血统，东方审美

    在朗逸研发之初，经过详细的市场调研，结合自身的市场营销经验，上海大众的研发团队决定在大众汽车的德系技术标准下，为中国消费者量身打造一款高品质中级轿车。

    首先，研发团队在车辆造型上找到了德系设计与中国审美观的平衡点。既然是大众品牌，前脸当然要沿用大众品牌的“U型大嘴”家族脸谱。不过，研发团队没有照搬当时欧洲POLOGP和新捷达的造型，而是采用了“双U”前脸(需要指出的是，在朗逸量产前，大众已经更改了其家族脸谱，“大嘴”变成了“小嘴”，因此，朗逸也进行了一定修改，“双U”前脸中的外部一个“U”被保险杠阻断)。尾灯造型，也摒弃了源自辉腾的“双炮筒”型，而是采用了中国人喜爱的“丹凤眼”造型。

    而在内饰方面，朗逸也采用了与大众集团现有车型完全不同内饰风格。长期以来，提到轿车内饰，中国消费者比较推崇的是日系设计，德国车给人的印象却总是有些刻板。在概念车“哪吒”内饰造型的启发下，上海大众研发人员摒弃了以往向驾驶者倾斜的中控台设计，而是采用椭圆型仪表台、U型中控台、圆形空调出风孔的设计理念，并在细节上充分考虑中国消费者的审美情趣，辅以可升降式GPS导航系统，显得既现代，又精致。

    技术性能，超越平台

    为了能让技术性能得到最全面的提升，朗逸打破了平台的局限，运用了模块化的设计战略。通俗地讲，模块化战略就是一种化整为零的开发方式，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，使得优秀的开发模块能够跨级别应用，不仅加快了新技术的更新速度，同时也最大限度地降低研发成本。在朗逸的模块化设计思路中，上海大众将朗逸的整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。在这样一个由模块组成的车型构架下，多种先进技术就像组装电脑时采用最佳配件组合一样，被轻松“安”在朗逸上。这也使得LAVIDA朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。比如2610mm长轴距设计、先进的BCM(BodyControlModel)车身控制模块、Teves公司整合了ABS、EBD、MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入的牵引力控制)等多项功能的最新一代MK70MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、Tiptronic6档手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等等，诸多超越同级别车的技术和配置均在朗逸上有所体现。