据了解，今年6月20日国家发改委宣布汽柴油价格上调，93#汽油零售价为6.01元/升，这创下了近年来的油价最高纪录。不断上涨的油价自然引发了各国政府、汽车厂家、消费者对于替代能源、节油汽车的深入研究和渴望。目前，全球应用最多的是汽油发动机，而未来的替代能源首推柴油动力、油电混合动力，其他的还有天然气、

　　乙醇、甲醇和氢动力等。

　　今年的北京奥运会期间，上海大众、长安、奇瑞、东风、一汽奔腾、北汽福田等汽车厂家分别赞助了数量不等的油电混合动力轿车或客车。这表明了我国发改委对于油电混合动力车、电动车的明确支持态度，而对于同样潜力很大的柴油轿车，相关政策却非常模糊。

　　■商用车90%烧柴油

　　“柴油车的特点是比烧汽油节省、动力更强。现在我国90%以上的卡车、客车烧的都是柴油，这些车都是可以赚钱的运输工具，一部分SUV、MPV也用柴油，但轿车却很少有用柴油的。”上汽双龙西安银桥汽车贸易公司副总经理张安成介绍说。

　　他表示，被上汽集团收购的韩国双龙汽车公司以制造中高档柴油车而闻名于世，双龙采用的第三代Xdi涡轮增压柴油技术是与德国奔驰合作研发成功的，处于世界领先地位。双龙旗下的爱腾、享御、雷斯特三款SUV和路帝MPV都是主推柴油车型，同时也都有汽油版的。自从2006年5月进入陕西市场以来，双龙已经销售了柴油SUV800余辆。

　　江淮汽车陕西奥特森贸易公司副总经理顾文韬表示，前两年瑞风柴油版曾经在陕西销售过200多辆，今年上半年由于国Ⅲ排放标准实施，采用“高压共轨电喷技术”发动机的成本上升较大，瑞风柴油版停售了一段时间。但由于节油性好，一些消费者还主动提出想买柴油版车型。最近，江淮汽车相继推出了瑞风MPV、瑞鹰SUV的柴油版，主要是应对高油价时代的需要。

　　长城汽车陕西区域经理张光远告诉记者，长城旗下的哈弗SUV、风骏皮卡等主力车型的70%都是柴油发动机，这些车在国内率先应用了比较先进的“高压共轨电喷技术”发动机。此外，江铃福特全顺、南京依维柯、陆风X6和X9、华泰特拉卡等轻型客车和SUV，宇通、金龙等大客车也都主要以柴油车型为主。

　　■国内轿车极少有柴油版

　　据张安成介绍，由于柴油车非常省油，欧洲的柴油轿车比较普及，德国、法国和意大利等国家的柴油轿车占到50%左右，像大众、宝马、奔驰、标致雪铁龙、菲亚特等品牌的同一款轿车都是既有汽油版的，也有柴油版的。

　　由于柴油对于发动机技术的要求非常高，欧美国家控制了柴油发动机“高压共轨电喷技术”的关键和配套技术。我国的汽车工业还处于起步发展阶段，为了不受制于人，尽管油价不断上涨，国家发改委也并没有大力发展柴油轿车。

　　据了解，大众是在中国最热心发展柴油轿车的厂家，一汽大众在2006年曾经推出过捷达SDI、宝来TDI和奥迪A6TDI三款柴油轿车，其中捷达柴油轿车号称“一箱油行驶1000公里不用加油”，百公里实际油耗在4.5升左右。但是，由于这些柴油车的销售价格比较贵一些，维修成本也略高于汽油版车型，因而并没有获得消费者的追捧，反而沉寂了下去。

　　此外，部分柴油油品质量不过关，也影响了柴油轿车的推广。像奔驰、宝马等高档车都有柴油版的车型，但是都没有引入国内，主要是担心油品质量影响发动机正常工作。

　　■有关柴油轿车的政策不明朗

　　据张光远介绍，目前市场上达到国Ⅲ排放标准的柴油发动机都采用了“高压共轨电喷技术”，但是这一技术的专利却掌握在德国、日本和美国等国家的博世、德尔福、电装等公司手中，每台车的成本将因此上升1.5~3万元。如果在国内发展最快的轿车上普遍采用柴油发动机，我国自己的零部件配套企业不到位，将在成本上付出较大代价。