中系车决裂低价 新汽车时代呼之欲来？

    曾几何时，人们提及自主品牌汽车都是“低价低质”的代名词，认为与进口品牌、合资品牌相比是“天上人间”。但这种历史正在被悄然改写——近年来，自主品牌们纷纷战略转型，竭力摆脱“低价低质”的旧印象，走向凤凰涅槃。

    早在去年8月，我国自主品牌的著名代表——奇瑞汽车产销突破百万辆，成为首个成功跨入“百万辆俱乐部”的自主品牌，一时奇瑞汽车被业界誉为“中国的丰田”，为中国的民族汽车扬眉吐气。与此同时，比亚迪汽车掌门人王传福大放卫星，称到2015年比亚迪要做到中国车界的“龙头老大”，而到2025年，比亚迪将一跃成为世界第一的汽车企业。

    种种迹象表明，自主品牌正在异军突起！——不久的将来，“中系车”将会与“德系车”、“日系车”、“美系车”齐头并论，“中系车”将取代“自主品牌”的称谓，一个崭新的汽车时代正向我们走来。

    中系车现状

    异军突起今非昔比

    经过十余年的发展，中系车的发展已经突飞猛进，与往昔“低价低质”的旧形象不可同日而语。我们欣喜地看到，自主品牌在车型研发、出口等方面已有突破性进展；而在新能源汽车研发方面，也有了和国际一流品牌同步发展的机会；在品牌形象、市场营销等方面，中系车也正在向合资品牌靠拢。

    政策：国家扶持中小排量

    刚刚出台的有关规定明确指出，降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。另外，要求完善汽车燃油经济性标准，适时提高乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准，建立并实施强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标识制度。此举将对大排量消费造成一定限制，对主要是中小排量的自主品牌车型而言，无疑是一个利好消息。

    市场：国产车出口猛增

    上半年权威数据显示，自主品牌轿车共销售67.33万辆，占轿车销售总量的25.24%。其中排名前十的自主品牌依次为QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、威志和骏捷，共销售45.17万辆，占自主品牌轿车销售总量的67%。

    据统计，2001年中国汽车的出口数量只有2.6万辆。而到2007年，中国汽车出口创汇超过318亿美元，同比增长42.2%，进出口贸易顺差高达96.86亿美元。今年上半年，汽车企业出口势头仍旧强劲。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年我国汽车企业共出口35.80万辆，同比增长62%。其中乘用车出口20.06万辆，同比增长83.37%，其中东风、吉利和北汽增幅尤为迅猛。

    产业：自主新车密集上市

    据不完全统计，今年上半年，近30款自主品牌新车型发布，下半年还将有十多款新车型发布，其中，荣威550、骏捷FRV、奇瑞A3等车型完全原创，没有任何模仿痕迹。近年来，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌，在汽车设计、发动机技术、新能源等领域获得迅猛发展，让进口品牌、合资品牌不可小觑。

    在奥运期间，东风、一汽、奇瑞、长安等多个自主品牌企业提供的混合动力汽车投入运行，为奥运服务。北京奥运会就是这些自主品牌汽车集中展示自身实力的机会和舞台。业内有人士认为，混合动力汽车技术让自主品牌有机会同国外汽车品牌站在同一起跑线。

    品牌：摆脱“低价低质”印象

    近年来，自主品牌企业纷纷提出战略转型，竭力摆脱过去给人的“低价低质”的旧有印象，例如吉利的“新自主品牌”、奇瑞的“自主国际名牌”以及去年蜂拥而至的换标热潮，都在向业界传递一种强烈的信号：自主品牌的品牌形象正在“华丽转身”，与过去的口碑与形象真正已经开始脱胎换骨。可喜的是，在近几年，自主品牌开始大胆走出国门，参加北美、日内瓦等国际车展，让国外对中国的民族汽车刮目相看。在今年的北京国际车展中，自主品牌的展区几乎占了半壁河山，可谓抢尽了风头，其中吉利强势推出的全新GT概念车大放异彩，洗够了所有观众的眼睛，赢得了太多的掌声与喝彩。

    中系车之困

    技术品牌困难重重

    虽然自主品牌近年来齐头并进，但依然面临众多困难，在技术创新、品牌形象和生产成本控制等诸多方面还面临巨大挑战与考验。油价、铁矿石价格不断攀高，随着国家宏观经济政策的调控，在惨烈的市场竞争下，今年上半年自主品牌的市场占有率却比去年同期下滑了3.61%。放眼望去，“中系车”之路艰难而曲折。

    一“困”品牌形象亟待升华

    自主品牌得到大规模发展至今已有十余年历史，老一代的自主品牌，如今已经具有了丰富的产品系列，新推车型的技术也非以往可以比拟，但是受老一辈车型的“低价格、低质量”影响，不少全新车型推出之后也常常遭受消费者的质疑，从而影响了车辆的销售。

    “我们曾经让忠实于我们的客户受伤，我们一定不会让这样的事情再次发生。”自主品牌企业的决策者们很显然明白这个问题，所以去年自主品牌企业更换企业标识和车标成风，现在很多企业也宣布转型，目的就是为了彻底改变以前留给消费者的不良印象。当然，在真正有说服力的新车出现之前，自主品牌企业要改变自己的品牌和产品形象还有一定的困难。

    二“困”市场竞争硝烟弥漫

    在进口品牌和合资品牌的双重夹击下，自主品牌如今陷入前有劲敌、后有追兵的困局，生存的环境越来越恶劣，生存的空间也越来越狭小。

    一直以来，在有竞争的同一级别车型中，自主品牌车型也能靠着低价格吸引不少客户。但是在市场竞争激烈的情况下，合资企业纷纷调低价格，而且推出了小排量车型，对自主品牌造成了巨大压力。相对合资品牌，自主品牌的价格优势不再明显，而在品牌和产品技术、品质有差别的情况下，中系车要保持原有份额显然困难。

    “价格竞争是低端竞争，要争市场就不要惧怕合资品牌，要正面竞争，所以产品的技术和品质都要达到甚至超过合资产品的水平才行。”海马汽车市场部部长汤斯曾这样告诉记者：海马的市场策略，不过现在来看，海马和合资品牌正面交锋的海马3并未达到预期，倒是有明显价格优势的海福星系列销量不错。

    三“困”技术创新面临瓶颈

    “光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”吉利总裁李书福话音刚落，吉利集团率先在去年宣布开始战略转型，加大了在新车型、新技术等自主研发方面的投入。

    不仅仅是吉利，随着我国自主品牌在海外市场开拓的步伐越来越快，以及应对国内汽车市场日益激烈的竞争，越来越多的自主品牌企业已意识到，只有尽快提高产品质量和服务水平，掌握产品设计、发动机设计制造等核心技术，拥有更多的自主知识产权的技术，才能进一步完善自身在海外市场的抗风险能力和在国内汽车市场的竞争能力，才能真正从由合资品牌占领先地位的国内车市中突出重围。

    但是，由于资金、研发人才缺乏等原因，迄今，自主品牌在设计专利、研发技术等领域还是相对薄弱，这也是中系车如今面临、亟待突破的最大困难。在发展阶段，有些自主品牌不得不借鉴、模仿进口品牌和合资品牌，但这样以来，很容易被对方推上被告席，陷入苦恼的“模仿门”。

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