在退休之前，皮耶希还可以做什么？整合商用车业务。根据他以往的做法，大众汽车集团显然会对斯堪尼亚和曼恩做某种程度上的整合在退休之前，皮耶希还可以做什么？整合商用车业务。

    在中国，对于大众商用车，人们非常陌生，大家熟知的只有轿车。但是事实上，大众商用车业务一直是大众汽车集团的一个不可分割的业务。61年前，大众制造了其第一辆商用车，今年前4个月，大众品牌商用车销量同比上升15%，达170633辆，创下历史新高。

    2008年7月22日，大众汽车集团收购斯堪尼亚股权交易完成，欧洲最大的汽车公司将在这家商用车公司中的股份从20.89%提高到37.73%，投票权则从37.98%提高到68.60%。加之之前大众已经控股德国的曼恩（MAN）商用车公司，皮耶希手中可玩的牌就多了起来。这位老兄的汽车新帝国梦将越做越大。

    回到2008年3月的一个场景。那是日内瓦车展的一个晚上，在大众汽车集团活动现场，大众汽车集团监事会主席斐迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）坐在第一排，面前是大众集团12款新车，从小型车到跑车，从大众品牌车到集团旗下的豪华车，马力范围从200匹到1000匹。

    此时，以固执、专政著称的皮耶希和蔼近人且充满耐心，在这个活动中，他愿意面对任何人的刁钻问题。活动当天，他甚至不顾71岁的年龄，一直逗留到午夜。“这是皮耶希的世界，也是他的夜晚”。

    已经可以说，大众汽车集团对于皮耶希意味着他人生的完满。他1992年接管大众汽车，因成功将公司从破产边缘挽救回来并成为世界第四大汽车制造商而获得尊敬。2001年他交出CEO宝座，但是2002年他却开始出任大众集团监事会主席。2005年9月，第一大股东为皮耶希的保时捷公司出资逾40亿欧元购进27.4%大众集团股份，从而使这家世界著名的跑车公司成为大众集团最大股东。2007年3月，保时捷将所持股份增加到30.9%。

    保时捷与大众的缘分不是从皮耶希开始。保时捷公司创始人费迪南德·保时捷同时也是大众公司的首任总裁，第一代大众甲壳虫就出自他的设计手笔，皮耶希则是其外孙。保时捷公司现由保时捷家族和皮耶希家族完全控股。保时捷成为大众集团第一大股东后，皮耶希在两家公司贯彻了他的公用平台战略大获成功：不同车型的外观设计各不相同，但共享汽车底盘等基础技术和标准化零件。热销的卡宴和途锐两款车就是双方合作的结晶。

    2008年3月3日，保时捷购买大众集团20%的股权，由此控股欧洲最大的汽车公司。几乎同时，大众汽车集团也宣布，将以28.8亿欧元的代价从瑞典瓦伦堡家族（WallenbergFamily）中购买瑞典卡车制造商斯堪尼亚公司（Scania）股权。

    6月，这两笔交易都得到德国政府或者欧盟许可。大众已经是保时捷囊中之物，斯堪尼亚的最大股东也从瓦伦堡家族换成大众汽车集团。大众收购斯堪尼亚股权交易7月22日完成，它将在这家新公司的股份从20.89%提高到37.73%，投票权则从37.98%提高到68.60%。

    大众集团拥有7个轿车品牌：大众、西亚特、斯柯达、奥迪、兰博基尼、宾利和布加迪，3大商用车品牌：斯堪尼亚、曼恩（MAN）以及作为商用车的大众。从销售额看，它已经是世界第四大汽车制造商。或许如今的大众汽车集团，才是皮耶希梦想的样子：大众可以提供从小型车到豪华车，以及40吨卡车等全系列的产品，世界上没有任何一个汽车制造商，能够拥有从小型车、高档车、跑车到商用车的十大品牌系列、160款以上的车型。从这个意义上讲，大众已经开始创造世界第一。

    皮耶希为这个梦想奋斗了10年时间。在保时捷的大伞之下，这个巨大的汽车帝国拥有1200亿欧元的销售额，每年销售670万辆汽车。目前，大众集团最大的市场依然是在欧洲、亚洲和南美，要想成为真正的世界第一，他们还需要在北美和亚洲市场努力。在北美市场，大众刚刚推迟在北美推出皮卡的时间，考虑到皮耶希的年龄，占领北美市场的重任，将落在继任者肩上。

    回答刚才那个问题，在退休之前，皮耶希还可以做什么？整合商用车业务。他手里有最好的牌，虽然挑战也同样巨大。根据皮耶希以往的做法，大众集团显然会对斯堪尼亚和曼恩做某种程度上的整合。正如此间观察人士对《汽车商业评论》所说：“他们非常有可能推进这个事情”。

    斯堪尼亚之争

    卡车市场是个多事之地。在外人看来，这个行业毫无浪漫色彩，产品枯燥无味，实际却是一个欣欣向荣的行业，行业中的争斗大多都发生在一流公司之间，很少小打小闹。

    许多年以来，能够诞生更多激动人心新闻的轿车行业，遮住了卡车特别是重卡行业的光芒。但如果你是考虑投资者价值或者股东收益，那么无论你是公司高层还是银行主管，你的目光肯定会放在卡车行业。这些产品能够产生比轿车多得多的利润。

    回头看下时间表，大众为此早已准备多年。2000年，大众公司收购斯堪尼亚11%股权和37%投票权。2006年9月，曼恩提出用近100亿欧元全盘收购斯堪尼亚，遭到斯堪尼亚董事会否决。同年10月，大众购入曼恩20%的股份，成为其最大股东。2007年1月，由于斯堪尼亚态度坚决，曼恩宣布放弃收购。随后大众把曼恩的股权提高到29.9%。此时，曼恩持有斯堪尼亚13%的股份，大众持有曼恩29.9%股份。

    实际上，瓦伦堡家族在2006年拒绝曼恩对斯堪尼亚的收购，并不是反对出售自己手中的股权。斯堪尼亚被称为卡车中的劳斯莱斯，从1916年就开始持有斯堪尼亚股权的瓦伦堡家族，只是不喜欢这种敌意的收购方式，这让他们觉得未受到足够尊敬。

    当时，大众也惺惺作态，说他们期望的是一种友好的交易，这个交易或许应该也包括大众自己的重型卡车业务。大众高层很早就坦言，如果曼恩与斯堪尼亚能够实现友好合并，大众有可能将全部商用车业务部门纳入合并后的新公司。

    斯堪尼亚在16吨以上级别卡车市场中拥有令人羡慕的品牌形象。而曼恩则在更广泛的产品线中有出色产品。对于大众来说，谁收购谁都无所谓，关键是能以大众为主将这些卡车企业整合起来。

    在大众此次收购斯堪尼亚股权之前的9个月，大众已经开始洽谈。事实上，2007年10月，斯堪尼亚曾计划收购曼恩。交易是如此设计的：斯堪尼亚收购曼恩，然后瓦伦堡家族的投资公司和基金会出售他们持有的斯堪尼亚股权。瓦伦堡家族发言人说：“我们会对自己控制的公司做长期规划，但这并不是说我们不会离开这家公司。”现在，瓦伦堡全身而退，他们以大约4倍于当初曼恩的报价，将股权出售给大众集团。看起来，这次他们享受到了足够的尊敬。而大众集团则得以整合手中的卡车业务。