合并奔腾销售渠道 一汽红旗寂寞回归

    也许，只有一种解释，在一汽集团由徐建一掌舵之后，红旗的战略又将重新得以规划和实施。

    但是，这也在一定程度上意味着，一年的时间，又在摇摆中流逝。

    遥远的回归路在徐建一的低调中，一汽内部传来的消息，都彰显了这位一汽新的掌门人力图让一汽在自主的道路上跟上大部队并有所领先，并无意外，红旗这块金字招牌依然是其切入点。

    按照日渐透露出来的消息，徐建一力图用奔腾的市场去扶持红旗的品牌，但是与以前有所不同的是，红旗品牌的高端形象不会再出现摇摆。或许，奔腾目前的市场现状可以让一汽稍感欣慰，但是坊间盛传，去年奔腾在市场前景日渐看涨的情况下，却突然经历了一次销量大的下滑的最根本原因就在于：奔腾的技术来源者马自达在关键零部件上卡了一汽的脖子。

    这可能只是传言，但绝非空穴来风，这也在侧面验证了一汽在自主道路上的尴尬局面。上汽和东风的自主道路虽然也备受质疑，但是不管如何，二者却没有受制于人。而且，一旦受制于人，自主也就无从谈起。

    从一开始，奔腾似乎就不被一汽抱以太大的希望，尽管HQ3也同样技术来源于其合资伙伴之一的丰田，但是一汽似乎对于红旗的品牌号召力很有信心，这或许是一项政治工程。这又有什么奇怪？红旗本身就肩负了太多的政治使命。

    只是，只有一汽清楚，这一政治使命，有时候就是一种负担。这种状况下，奔腾的作用也就体现了出来。于是，也就有了这样的消息：一汽奔腾市场部副部长于洋透露，目前奔腾在全国有90多家经销商，2008年计划扩展到100家以上。

    他同时表示，也不排除将销售HQ3的红旗销售渠道并入奔腾渠道。于洋的解释是，这是为提升经销商品牌形象。

    这个解释，似乎成了一个悖论。提升了经销商的品牌形象，但是对于红旗的品牌形象，是否又是一次颠覆？当一汽好不容易让消费者将奔腾与红旗分离开来的时候，销售渠道的回归，只能让消费者更加的困惑与不解。

    更重要的是，对于一汽来说，其打造的HQ3及其后续车型，并不仅仅只是一个象征符号，一汽希望用红旗品牌的回归，也带来市场的丰厚回报。对于一汽这样被寄予厚望的民族汽车企业来说，加工厂绝对是其不能容忍的，尽管一汽从大众及丰田的合资项目中获利颇多。

    另一个事实是，当奥迪在HQ3试图切入的市场一骑绝尘的时候，当宝马在中国越来越得心应手的时候，当日系的雷克萨斯、英菲尼迪跃跃欲试并小有斩获的时候，红旗剩下的时间，真的不多了。

    也许，中国的自主品牌太需要一面红旗了，在集体向上的突破过程之中，一汽的红旗能否重塑成功，这不仅仅是一汽的使命，也是中国汽车工业的使命。

    但愿，下一个十年，一汽不再沉默，红旗不再沉默。

    更重要的是，对于一汽来说，其打造的HQ3及其后续车型，并不仅仅只是一个象征符号，一汽希望用红旗品牌的回归，也带来市场的丰厚回报。

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