8月5日，南昌航空大学与华晨汽车在沈阳华晨发动机E2工厂举行了“中华第一飞”项目启动新闻发布会。众多国内权威航空专家、华晨汽车高层领导、南昌航空大学项目组专家、发动机技术专家齐聚一堂，共同见证了这个具有里程碑意义的盛会。

    飞机搭载汽车发动机：一项推动国内通用航空发展的事业

    在当前国际航空界，通用航空正在成为航空业发展的大趋势。据不完全统计，美国有20多万架通用航空飞机，每年创造1000亿美元直接经济效益，巴西、加拿大、俄罗斯等国家也拥有万架以上的通航飞机。

    在我国，通用航空也有着巨大的发展空间，通用航空及其带动的产业将形成一万亿人民币以上的市场容量。据中国民航部门预测，2002到2012年我国需要各类通用航空飞机10000到12000架。

    尽管前景诱人，但由于空域开放程度、通用航空技术等因素影响，国内通用航空事业发展一直比较滞后。目前，我国只有几百架飞机，每年仅收入5亿人民币。同世界发达国家相比，我国通用飞机的研制和生产无论在数量和档次上都存在着巨大的差距。

    所以，快速发展通用航空事业，成为我国航空事业发展刻不容缓的重大课题。

    飞机搭载汽车发动机：一个填补国内科研空白的大胆设想

    作为航空科学的泰斗，南昌航空大学多年来致力于通用民航事业的研究。经过多年研究，南昌航空大学得出结论，推动飞机市场化必须满足两个条件：第一，必须有一款动力性和稳定性都能满足航空飞行要求的发动机；第二，掌握小型无人遥控飞机的设计制造技术，重点是保证安全性能以及降低成本。

    如何同时满足这两个条件？南昌航空大学科研人员提出了在飞机上搭载汽车发动机的大胆设想。因为与航空发动机相比，汽车发动机更加经济、可靠、高效，也更加有助于推动通用航空在农林、采油探矿、医疗救护、影视制作、环境保护、航空摄影、气象探测等领域中的广泛应用。

    其实，在国外，汽车发动机用于飞机动力并不鲜见，但国内尚未有先例。因此这是一项非常前沿和具有广阔发展前景的研究，一旦成功将填补国内行业的空白。

    “中国芯”的荣耀：一款适合飞机动力研究的汽车发动机

    为了寻找到符合要求的发动机，南昌航空航天大学成立了以中国航空学会会员、中国工程热物理学会会员王云教授为主导的项目组，开始在对国内众多汽车厂商研发的中发动机进行考察、评估。

    据了解，飞机动力对发动机的要求十分苛刻，而且还有功率高功重比大、轻量化、耗油率低、安全可靠、经济实用环保等五大基本标准，而一款汽车发动机要想应用于航天动力，更是要有满足航天动力要求的各项性能指标。经过仔细的筛选，中华1.8T发动机逐渐走进了专家们的视野。

    中华1.8T发动机具有125Kw的最大功率，在2000到4500转时更可实现235N•m的最大扭矩，真正做到了低速大扭矩，完全符合作为飞机动力的各项要求。