7年前，“十万元买别克”是上海通用津津乐道的一次成功市场运作，依靠别克世纪和GL8在市场上积累的良好形象，让赛欧这款来自巴西雪佛兰、欧宝于1993年推出的小车一跃成为国内家用轿车市场的抢手货。赛欧的成功不仅让上海通用赚了个盆满钵满，也让其尝到了贴牌的甜头，给任何一款通用旗下的车型贴上别克标，成了上海通用在产品推广上的一条“捷径”。

    于是，凯越、荣御、林荫大道这些来自韩国或澳大利亚的车型归入了别克旗下，再加上原本属于雪佛兰品牌的GL8，别克这个美国味十足的品牌依然在中国市场成了一个大杂烩式的杂交品牌。

    从上海通用的短期利益上看，将凯越、赛欧等车型贴牌别克，确实让上海通用一记妙手，它让这些来自汽车第三世界国家的车型，借着别克品牌的良好形象，一跃成为中国市场的抢手货，上海通用也因为猛赚了一笔。但若从厂家的长远发展和品牌建设上看，这种做法却不亚于杀鸡取卵。

    虽然凯越可以依靠车头上的别克标和与伊兰特、捷达接近的价格，在销量排行榜上位居前列，但在中级车和中高级车市场，三款别克品牌车型的销量却迟迟未有起色。

    为了扭转中级车市场上的疲软之势顺利良好的品牌形象，上海通用在今年1月推出了6AT君越2.4L车型，以求在与雅阁、凯美瑞等车型的竞争中增加砝码。让厂家遗憾的是，半年过去了，君越的市场表现远未能达到厂家预期。虽然在市场上，6AT君越2.4L车型的让利已经达到3万元以上，最低售价早已跌至19万元以下，但这依然不足以帮它杀人中级车市场前三甲。手中的销售数据显示，君越在前6月的总销量仅有29440辆同比下降22.1％，远远落后于凯美瑞（79060辆）、雅阁（73690辆）和帕萨特（69230辆）。即使与消费者印象中并不热销的迈腾（30720辆）和马自达6（34635辆）相比，君越也是处于下风。至于中高级车市场上的林荫大道，销量就更是惨不忍睹。其不足2600辆的半年销量尚不足皇冠26950辆的十分之一，距离奥迪A6L的43900辆更是相距甚远。别克品牌在20万元以上轿车市场的疲软和不被认可，由此也可见一斑。

    看着君越的日渐落魄，上海通用借着油价的飞涨，选择了用混合动力车型来提升产品形象。

    虽然它是国内合资品牌中级车中的首款混合动力车，但看着它最大功率和扭矩只有7kw和65Nm电动机，明眼的消费者都知道这不过是个摆设，在发动机完全停止工作时，电动机根本不足以驱动君越1630公斤的车身，根本无法摆脱对2.4升发动机的依赖，大幅度降低油耗更是无从谈起。

    与同为混合动力车的丰田普锐斯配备的50kw/1200-1540rpm、400Nm/0-1200rpm的电动机更是不可同日而语。为了宣传自己而推出一款毫无价值的混合动了车，从君越混合动力车推出的盲目上，也可以反应出上海通用提高君越和别克品牌形象的迫切心态。

    虽然上海通用在努力延长君越的生命周期，但它不断下滑的销量和竞争对手的不断升级，让通用清楚，若想在20万元中级车市场抢到期望的份额，仅仅依靠在老君威基础上改款而来的君越显然是无能为力，只能依靠技术更新、实力更强的产品，于是刚刚发布的欧宝Insignia和其所处的通用EpsilonII平台也就走进了中国消费者的视野。