“大众正在重新评估柴油车战略的可行性，现在还没有定论，但我估计原定2009年在中国全面推进柴油车的计划在时间上可能会有所延后。”大众中国销售市场部总监胡波于7月30日接受本报采访时说。

    胡波告诉记者，到2010年，一汽-大众和上海大众生产的全系列车型油耗及排放降低20%的“动力总成战略”仍保持不变，但根据原来的规划，实现这个目标的途径除了要国产代表大众最先进动力总成技术的TSI(涡轮增压汽油直喷)发动机和DSG双离合变速箱以外，还要推广柴油车，“柴油车在油耗和排放的降低上与普通汽油车相比有明显的优势”。

    据悉，大众曾计划在2010年实现在华销售的车辆中，柴油车的比例达5%，但这一目标可能会有所调整。

    “以前计划由柴油车承担的降耗减排任务，可能会更多地落在TSI发动机和DSG双离合变速箱的先进动力总成上。”胡波透露，为保证动力总成战略的实现，最有可能的就是增加TSI发动机和DSG双离合变速箱的装车率。

    “柴油荒”让大众却步

    大众汽车一直致力于柴油车在中国的推广，并对此信心十足。就在3个月前的北京车展上，大众中国副总裁张绥新还信誓旦旦地表示，大众将在2009年开始在中国全面推广柴油技术，并计划于2010年筹建国产柴油发动机生产线。

    但在不久前的一次访谈中，张绥新则表示，大众汽车正在重新评估柴油战略，之前一切有关柴油车的计划将进入待定阶段，最终结果要等评估后再做决定。

    “原来只说柴油技术推广的障碍是油品问题，这个我们已经和中石化谈过了，只要柴油车能推广，生产符合要求的柴油不是问题，但现在又冒出一个油品供应问题，我们只得重新评估，看柴油供应短缺究竟是短期还是长期的，如果是长期的，可能我们就要调整原来的柴油车计划了。”张绥新说。

    中石化燃料油品研究室副主任黄燕民表示，早在两年前中石油、中石化就开始投入巨资对柴油技术进行储备了，现在已基本准备好了，只要柴油车市场能够推广，中石油、中石化随时都能生产出可达到欧Ⅳ、欧Ⅴ标准柴油。

    “之前我们认为油品供应不是问题，关键是要有市场，但现在看来，只要国内油价倒挂问题一天不解决，‘柴油荒’仍会继续。”张绥新说，在国外采购原油的价格比进入国内炼油后卖出的价格还高，这种油价倒挂的现象让石油公司和炼油企业卖一升亏一升，“谁还会有积极性来进口、炼制柴油。”

    不过黄燕民认为，阻碍柴油技术发展的最关键因素还是政策，“相关部门出于各种考虑，对柴油技术发展的态度仍不十分明朗，在北京柴油车甚至无法上牌，柴油技术很难得到推广。”

    事实上，柴油技术在欧洲的普及程度远甚于美国和日本，究其原因也是各国对柴油车的政策支持不一。

    “10年前柴油车在中国根本没什么动静，但是5年前，政策有所松动，柴油车热度明显增加，但是从3、4年前开始，柴油车又开始降温变冷，这跟政策风向也是相吻合的。”黄燕民说。