在7月下旬宁波召开的上海通用雪佛兰经销商大会上，上海通用总经理丁磊为雪佛兰品牌调整了下半年的销售目标，同时丁磊特别提道：“上海通用今后在产品上的策略是引进真正的欧洲和美国车。”与此同时，上海通用对于欧宝车型的秘密引入也在加紧展开，这将意味着，通用全球CEO瓦格纳提出的“全球共享零部件供应，全球共享产品平台”战略会逐渐在上海通用身上应验，韩国大宇、澳大利亚霍顿等将完成亚太区车型平台的过渡角色，随着通用研发中心向欧洲的转移，德系和美系车的混合血统将进一步移植到上海通用在华投放的车型之中。

    共享平台来时未晚

    根据上海通用和欧宝协商后的规划，作为通用汽车旗下的重要中型车，欧宝Insignia将在国内生产。据悉，该车曾在国内做过长期测试，经泛亚技术中心改进后，融入了全新东方元素，计划于2009年投产划入别克品牌。此外欧宝可赛、赛飞利将于2009年引入国内生产，有可能悬挂雪佛兰金领结标识。

    而恰恰是这几款车，却代表了欧宝的两大成熟平台——通用的Epsilon2平台和DeltaII平台，据相关海外媒体报道，通用目前已将研发重心逐渐转向欧洲，向欧宝投资90亿美元的研发资金，这对上月尚处于资金紧张状况下的通用而言简直是一个大手笔。从这一角度分析，上海通用日后绝大部分产品的原型车可能都将与欧系血统脱不了干系。

    而对通用而言更重要的是，将中小型乘用车研发重点集中在欧宝的好处是能共享平台战略，在此之前，通用实行的是区域平台战略——欧洲以欧宝平台为主，美国以通用北美平台为主，上海通用所处的亚洲区则是主打大宇平台。现在，一切好像都在起着变化。

    在被竞争对手丰田、大众步步紧逼后，通用越来越发现，这样的区域平台战略对其全球产品资源造成了很大浪费。瓦格纳在通用拯救计划中意识到了这个问题，提出了“全球共享零部件供应，全球共享产品平台”的战略方向。

    新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，全球共享产品平台其实早已经被通用的竞争对手丰田、大众等采用。战略平台的好处是能让集团内部更多产品共享零部件，从设计的角度大幅降低成本。PSA与丰田，日产与雷诺，大众与保时捷等众多国际巨头甚至已经将共享战略延伸到企业之外，以获取更强的成本竞争力。而现在看来，通用及时调整其战略方向，并及时与合作伙伴上海通用达成战略联盟，为时不晚。

    对于引入欧宝新平台后，几款产品的运作方式和定位，上海通用公关部称，目前正在详细打算，但对于如何运作，无论是上海通用主管产品营销的副总经理孙晓东本人，或者是其公关部的官方说辞，都没有给予明确的回答，但可以肯定的是，它们将成为上海通用未来车型技术的生存之本。

    与欧宝再续前缘

    “其实上海通用早已经结缘欧宝。”一位细心的汽车记者表示，若浏览一下上海通用的产品链，很容易就会发现，最早开创10万元家轿理念的赛欧原型车恰恰是来源于当年的欧宝可赛，而据一位业内技术人士称，新款君越采用的ECOTEC发动机也是来源于原版的欧宝研发技术，里外里一看，上海通用自始至终都与欧宝发生着联系。

    而在上海通用的多品牌图谱中，唯一没有看到的就是欧宝。