汽车城模式似乎已经淡出我们的视野很久了，联合、和平、春申……这些曾经为上海汽车产业打下半壁江山的汽车城，如今已被铺天盖地的4S品牌店所取代。曾经是“上海汽车最低价”的联合汽车城如今已是废墟一片，再看看人丁稀少的和平汽车城，饱受非议的后起之秀——上海车市，难道他们就此成为一个时代的牺牲品？
目前的宏观环境下，无论汽车城的经营模式如何变化，商家都难免在整车厂家面前处于弱势地位。《反垄断法》的实施或许会在未来将任何汽销模式变成可能，但就目前而言，各家汽车城还在努力转型，希望未来能成为车市主力军。
联合汽车城
不再是汽车销售的“圣地”
2007年，联合汽车城正式拆解，准备重新建立现代汽车服务园，当时的规划是以汽车博物馆的形式，加上国产车、进口车展厅，以及综合服务中心与汽车旅馆。然而事隔一年之后，这个蓝图碰到了不少钉子。
据联合汽车集团相关人士表示，原汽车博物馆的设想必须倡导在汽车销售模式上的创新，比如展厅规划的面积合理利用、售后统一的维修中心。就像是“购物中心”的模式，各大汽车品牌的进驻与统一的以集团命名的售后维修中心，保证零部件原厂件的使用。据介绍，汽车博物馆的形式在硬件上完全能满足各品牌车型的维修需要，然而这样的计划在招商上碰到了困难，被汽车厂家全盘否决。
对此，联合汽车城转换思路，准备建造“现代汽车服务园”，走高科技发展路线。“按照对联合汽车城的全新规划，新成立的汽车城将成立两大中心项目，一是设立汽车的相关产品研发服务中心，这也是目前各大汽车厂商的弱项。二是成立品牌推广中心，特别是零部件行业的品牌打造。”联合汽车集团总经理王树森表示，“整车制造对我们或许很难，但是零部件的专攻不难，我们有7万平方米的面积来吸引科研基地的入驻。”
据介绍，“现代汽车服务园”仅是联合汽车集团的先行项目，之后还会有相应的项目开发。2008年正式动工，预计2010年完成，整个工程的投资金额以10亿元为单位。如此规模的项目，能否完成联合汽车集团给予的重任，关键还在招商。
“我们会特别注重对优势品牌的优先吸收，比如同济大学汽车学院的相关项目引进。目前与招商对象洽谈顺利，不少项目、品牌对我们的计划很感兴趣。”王树森介绍。
此外，为了打响品牌，现代汽车服务园以地理优势为资本，还设有豪华汽车品牌的城市展厅，只提供销售而不涉及到维修服务。王树森表示，“‘现代汽车服务园’也是一个品牌，与入驻的豪华品牌互相影响，以期形成更大的号召力，所以对于品牌的要求很严，宁缺毋滥。”然而，由于城市展厅需要巨大的资金投入，且因为缺少了维修售后的利润支持，城市展厅完全是烧钱的项目。所以对于现代汽车服务园而言，这仅是一个“装点门面”的项目。
按照目前的规划，联合汽车城的未来已经脱离了汽车销售服务的领域，延绅到“工业园”或“科技园”这个范畴，也意味着，老字号的联合汽车城招牌将从人们的记忆中慢慢消失。
上海车市
多元化行业延伸的阵痛
2006年成立的上海车市，本意是借土地价格大幅上扬和车市火爆的东风迅速完成原始积累，但无奈造化弄人，先天缺陷、银根紧缩、“冒牌事件”等原因，使人们在此购车的意愿从最初的高涨直跌入冰点，掌门人们也不得不另辟蹊径，谋求自保。
从2006年开始成立，上海车市经历了短暂的“辉煌”。其间，“老爷车”展、汽车零部件展会等活动使得上海车市名震一时。但随后，地理位置偏远、缺少人气的隐患逐渐显露，让上海车市迅速失色。到2007年上海车展期间，因以“2007中国上海汽车、零部件工业展览会”招展而引来无数非议（即“冒牌事件”）的上海车市，更是被打入谷底。此后，上海车市举办的活动越来越少，宣传也不再像此前那般大张旗鼓。
面对低迷的市场情况，上海车市的管理者们认为，要想在汽车销售上再有大的作为已经很困难，而转做家居、建材生意，不仅能够把车市的人气带动起来，而且对于车市的经营状况也将有明显的提升。
于是，上海车市摇身一变成为了集汽车销售、家居建材为主的综合型大卖场，这让原本入驻率就不高的上海车市中仅有的几家经销商倍感无奈。销售是否会受到影响，成为了仅剩的几家经销商们最担心的问题。
“4月刚花费了近30多万元建的店，加上每年17万元的租金，负担很重。本来人气就不旺，现在又搞家居，??气愤地说，原本进驻的车商就不多，买车的人就更少，销售人员大都选择外联，这样还能勉强做，家居行业的进驻，肯定会对其造成影响。
据了解，目前除了一汽森雅、比亚迪、东风悦达起亚等几家4S店，原本的奇瑞、长安铃木、双环等销售店，现都已人去楼空。“我现在也没有更好的办法，投入了30多万元的建店费，不可能说搬走就搬走。更重要的是，好不容易建立起来的经销店形象会因此受到很大影响。”张先生无奈的告诉记者。
到目前为止，张先生等几家汽销店已跟上海车市进行了几次沟通，希望通过降低房租来缓解以此带来的负面影响。但到目前为止，上海车市仍然没有给出具体解决办法。对于上海车市的态度，张先生表示考虑诉诸法律，维护自己的利益。
