真皮座椅，手感舒适的镀铬面板，左右两侧可加热的电动调节广角镜，低音炮音响，自动调节车距的巡航控制系统，这些不是高级轿车的配置，而是记者7月22日在一辆TGX型号的德国曼卡车中感受到的。

    德国曼公司在中国的代表机构——曼恩商用车企业管理（北京）有限公司的高级产品经理赵培身高近1.8米，他轻松地站在这辆重卡的驾驶室中为记者解说，头顶距驾驶室顶部还有约20厘米的空间。记者坐在驾驶室后部的卧铺上，触手可及是柔软的床面，放置饮料、随身物品的吊栏。

    这款TGX的产品和他的兄弟产品TGS，在荷兰阿姆斯特丹举行的2007年欧洲公路运输车辆展上荣获“2008年度卡车”称号。制造商——世界500强排名第370位的德国曼公司打算通过进口的方式今年在中国销售这款产品。而另一款已于2004年5月进入中国市场销售的前一代产品——TGA每年在中国的销量大约为300辆左右，与全球每年生产9万多辆相比，德国曼卡车在中国市场的业务份额比例很小。

    当下中国汽车的细分市场中，重卡市场增速最快。据中国轻型车联合分析会的统计数据显示，今年上半年，重卡的销量达到38.72万辆，同比增长51%。作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车进入中国25年来一直以“技术转让”的方式开拓业务，多年来一直在寻找中国合资建厂的伙伴，谋求扩大业务，但到目前为止未能如愿。

    产品技术领先中国20年

    “目前在中国道路上奔跑的50余万辆卡车，70%都是斯太尔技术，是凭借曼卡车的技术许可证制造出来的。”曼恩商用车企业管理（北京）有限公司市场主管姜一舟对记者说。

    目前,陕汽集团吸收曼卡车技术生产的畅销产品陕汽德龙，与TGX、TGS相比，还有20年的技术差距。

    “TGA最早于1999年在非洲推出，获得了‘2001年度卡车’称号，是比TGX和TGS早１０年技术的产品，陕汽德龙的技术又是早TGA１０年的产品，可见中国重卡产品与世界技术的差距。”赵培说。

    找不到理想伙伴

    与乘用车市场不同，商用车领域目前由我国企业占据主导地位。目前，我国重卡行业的产业格局基本可以分为三个阵营：第一阵营包括一汽集团、东风集团、中国重汽三家企业，年销量超过5万辆；第二阵营包括陕汽集团、北汽福田、北方奔驰、重庆红岩四家企业，各企业年销量在1万至5万辆之间；第三阵营包括安徽华菱、江淮汽车、上海汇众等企业，各企业年销量低于1万辆。

    今年上半年，几乎所有的重卡厂家都过上了幸福的日子。位于中国重卡企业第一阵营的一汽解放、东风、中国重汽上半年销量都达到了惊人的同比增长幅度，分别为44%、73.5%和40%。

    这么好的形势，自然吸引外资进入中国市场，外资入市备受行业关注。

    据了解，日野与广汽的商用车合资项目于2007年底正式启动，预计2009年年中投产。沃尔沃与东风汽车的合资项目正在谈判中。

    作为欧洲市场占有率第二的企业，德国曼卡车多年来也不满足于技术转让的合作方式，积极寻找在中国合资建厂的伙伴。