据媒体报道，东风汽车为了挽回并购哈飞一事，曾求助于国资委，以图挽狂澜于既倒。中航系高层则透露，新中航决意发展汽车业务已是铁板钉钉，哈飞内部对新中航准备做强做大汽车资源，持非常欢迎的态度，“目前东风与哈飞合作一事已无可能，双方之间的谈判都搁置了，最后肯定是要终止的”。
东哈合作传出告吹之后，坊间盛传PSA急切希望与哈飞合资，突破长期以来在中国市场销量不畅的困局。据中航科工内部人士向笔者透露，双方合资目前正在接洽，但新中航希望PSA能理顺与东风之间的关系
另外，有消息报道，青年汽车集团副总裁崔巍透露，经过长期的考虑，青年已经放弃了与伊朗工业集团(IKCO集团)合作生产轿车项目，而原本已建设好计划用来生产伊朗轿车的泰安工厂，将用作生产青年后续引进的莲花车型。崔巍表示，萨曼德车型过于老化，早已不能适应目前的市场需求。
据报道，因为日产的股权问题未能解决，东风沃尔沃合资谈判再度暂停。合资谈判中，双方的合作以东风商用车公司为基本载体。东风商用车公司隶属于日产与东风汽车各50%股比的东风有限。东风与沃尔沃的合资首先要满足的条件是：东风必须占有不低于50%的股份。日产的去留成为东风沃尔沃合资谈判成功的关键。
【分析点评】
1、在现有的合资合作项目中，当事方基本处于二线阵营，或者其主打产品属于非主流，如哈飞、青年汽车、伊朗IKCO，东风沃尔沃的重卡项目等。这说明中国汽车产业在向成熟市场转变过程中，市场主要竞争者基本定，可供合作的资源也越来越少，合资合作谈判越来越艰难。日产与东风的全面合资，导致东风在与沃尔沃合资谈判中缺乏资源，并使谈了5年的合资再度停顿。
2、在上述大背景下，合作双方或处于强势的某一方已经不再将合资合作作为头等大事去对待，有些合作甚至成为“鸡肋”。合资合作中不对等的心态会导致当事人对合作另一方拼命压价或要条件，最后让原本寄予厚望的项目告吹。青年原计划引进的IKCO萨曼德车型过于老化，难以适应中国市场的激烈竞争，导致青年放弃该合作。
3、还是和目前中国汽车市场特征相关，“准成熟市场”与政府对汽车产业的“半管控”状态决定汽车企业的命运不能完全由自己决定。政府对汽车产业的管控程度介于房地产与家电之间，对汽车合资合作项目审批、新产品上市的公告制度以及大型车企的人事任命上都处处显示政府的身影，也让企业之间的合资合作关系变的异常复杂。东风与雷诺的合资项目迟迟不能开展也是因为地方政府的干扰。而东风低调收购哈飞时，正值国家“大飞机”项目启动，当事双方都认为新中航会甩卖哈飞，所以一方拼命压价，另一方也想为自己谋出路。但是，事情发展出人意料，新中航的野心将让东风的整合计划告吹，也让东风错失整合良机。
