今年以来，国内汽车市场增长大幅减速，厂家和经销商的库存增加，关系陷入紧张状态；8月1日新的《反垄断法》将开始实施，汽车厂家涉嫌“垄断”以及4S店存亡的问题被舆论热议。在此背景下，雷克萨斯作为在经销服务网络方面“最具优势”的高档汽车品牌，自然受到媒体的特别关注，有关雷克萨斯向经销商压库、进口许可证被商务部暂停的消息传出。那么实际情况究竟如何？丰田汽车中国投资公司负责雷克萨斯业务的副总经理曾林堂日前在接受记者专访时，回答了相关问题。

　　记者：最近有报道说雷克萨斯向经销商压库，造成经销商压力很大，为此一些经销商向商务部做了投诉。前天我经过南四环的雷克萨斯博瑞店，也看到这个店放着很多雷克萨斯新车，估计有上百台。我想请您讲一下这方面的情况，到底是怎么回事？

　　曾林堂：我可以负责任地说，压库从来就不是我们雷克萨斯的做法。一般情况下我们经销商的库存基本上是一个月的供应量，如果你看博瑞这个店的销售量，每个月都卖出超过100台，所以你看到这100台车，在他们来讲一个月的库存都不到，很正常，应该是成批到货，不是压库造成的。

　　记者：那经销商向商务部投诉压库的事情是怎么回事？

　　曾林堂：有没有经销商投诉，我不知道。我相信是有一些误会在里面。我认为最重要的是我们是不是向经销商压库了。

　　雷克萨斯有一个“四赢”的理念，顾客赢、经销商赢、总代理赢、厂家赢。这个“四赢”理念不是为了好听，它里面包含着雷克萨斯品牌的经营哲学——顾客、经销商、总代理和厂家是一体的，维护经销商的利益，就是维护雷克萨斯的利益。相反，向经销商压库，让他们资金周转困难，被迫亏损降价，这伤害了他们，也会伤害雷克萨斯，还会伤害客户对雷克萨斯的信任。经销商赚不到钱，就没有能力维持雷克萨斯的高标准服务，顾客就会流失了。所以，压库对我们来讲没有好处，什么好处都没有，只有害处，我们根本不会压库给经销商。

　　雷克萨斯在美国成为第一豪华品牌，一个重要原因就是我们坚持了“四赢”理念，在中国，我们没有理由不这样。

　　记者：您提到今年市场不好。但有消息说，你们向商务部申请过多数量的进口车许可证，商务部没有批准。

　　曾林堂：这是误会。事情是这样的，我们一些许可证没有用完，比如说这张许可证可以进口100辆ES轿车，但这张许可证最多只能使用6次，如果6次以内只用了60辆的额度，那剩下的40辆就不能用了，要继续进口就需要重新申请许可证。出现这种情况正是因为今年上半年豪华车市场很不稳定，销售不如去年，迫使我们多次调整订货数量，没有按去年年底计划的数量订货，当时就是按照这个计划申请许可证的。这样，我们有一些许可证的额度没有用完，但使用次数已经用完，所以要重新申请新的许可证。商务部要我们说明申请新许可证的原因，我们解释清楚了，新许可证没有问题。这也说明，我们没有向经销商压库，如果压库了，许可证额度就不会有剩余了。

　　记者：我们看到其他的一些厂家在向经销商压库。您怎么看这一问题？

　　曾林堂：其他的厂家具体怎么样，我也不清楚。但是如果有厂家这样干，我就不明白了。从厂家的角度有可能会这么想，卖给经销商我已经拿了我应得的利润，或者有可能是因为短期的好处，因为他要维持这个生产量。我觉得这样做是错误的，违背供求关系规律的。我也看不到对这个品牌有什么好处，因为经销商亏损降价，你品牌的价值也没了，对品牌负面的影响也很大。很显然，从商业角度看，从长远看，压库只有害处，没有益处。