“奇瑞公司的生产现场就有克莱斯勒的人，”7月4日，在奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议（以下简称《协议》）整整一年以后，在芜湖奇瑞行政大楼的会议室，奇瑞董事长尹同耀首次披露了奇瑞为克莱斯勒代工的进展。

　　根据《协议》，奇瑞将为克莱斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在内的7款车型。 
 
    然而，一年过去了，代工计划却迟迟没有实现。对此，外界认为是奇瑞的质量达不到克莱斯勒的要求，致使代工计划一拖再拖。

　　焦急的克莱斯勒

　　“奇瑞为克莱斯勒的代工正常往前走，年底前会有结果。”尹同耀透露，代工协议计划之所以拖延至今，并非外界误传的质量问题，而是车辆在美国销售，需要满足当地的法规，这需要进行一系列的测试，这将耗费很多时间。

　　记者了解到，奇瑞为克莱斯勒代工的车辆，一开始将主要销往南美，为了适应车辆在南美销售的法规要求，奇瑞需要对代工车辆做一些修改，以通过墨西哥、巴西等国的认证。去年11月份，奇瑞已有第一船汽车运往北美，目前正在不同的地方做八万英里测试。

　　而为了顺利推进代工进程，克莱斯勒派出的技术人员，长期在奇瑞公司工作。而克莱斯勒的高层，在此期间也多次前往奇瑞。

　　事实上，相对于奇瑞，克莱斯勒有更高的代工的需求。随着油价的日益攀升，美国政府对汽车企业的油耗又有了新的标准。根据美国法规的规定，每家企业生产的新车，平均每加仑汽油的行驶里程要提高40%，如果达不到这个标准，将面临巨额罚款。这就意味着，以生产大排量车为主的克莱斯勒，如果不及时引进小车，必然无法使其平均燃油消耗率降低，有可能面临巨额罚款。所以，克莱斯勒方面也在积极推进与奇瑞的代工合作。

　　先合作后合资

　　根据尹同耀的计划，目前，奇瑞已进入发展的第二阶段。在这个阶段，奇瑞的目标要成为国际名牌。奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。

　　2007年，奇瑞汽车出口达到11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。而在海外设厂方面，目前奇瑞已在包括俄罗斯、伊朗、埃及等6个国家设立了7个CKD工厂。根据奇瑞五年规划，将在10个国家投资建厂，每个工厂的产量将达到5万-10万辆。

　　“通过与海外合作伙伴CKD组装的方式，一方面可以降低投资，扩大出口，另一方面可以深入了解当地市场，了解合作伙伴，”业内人士认为，“CKD和代工，都能使奇瑞迅速熟悉国际法规，提升质量，并选择合适的合作伙伴进行投资。”

　　尹同耀并不否认，克莱斯勒很可能成为奇瑞的第一个合资伙伴。“与克莱斯勒的合资，还要经过三个月的尽职调查。”尹同耀透露。

　　奇瑞内部人士告诉记者，目前奇瑞已经在规划产能。奇瑞目前拥有三个工厂，一厂生产A5、旗云和出口的右舵车；二厂生产东方之子、瑞虎、QQ3；三厂生产A1、QQ6和即将上市的QQ3。“三厂是最现代化的一个工厂，”奇瑞内部人士透露，在三厂生产给克莱斯勒代工的A1等产品，并利用三厂的资产与克莱斯勒合资，是奇瑞与克莱斯勒合作的方案之一。

　　但目前，与克莱斯勒的合资，尹同耀还面临一大难题。根据奇瑞与克莱斯勒此前的约定，成立合资公司，奇瑞以技术、土地等资产作为投入，而克莱斯勒投入的则是真金白银，而受高油价等因素影响，目前包括克莱斯勒在内的北美“三大”都不景气，持续低迷的市场和骤然下滑的股市，使克莱斯勒面临很大的资金压力，显然，此时与奇瑞的合资，在资金上，也颇受影响。

　　具体合资方式还有待于进一步谈判。而奇瑞知情人士透露，不排除合资方式做一些变化。一种方式在合资企业中，由奇瑞控股，股比较小的克莱斯勒，面临的资金压力也更小。而另一种方式，也可能是缩小合资公司的投资规模。