作为奇瑞星飞腾车队的一名赛车手，7月1日在新旗云上市庆典仪式上，我有幸试驾了奇瑞新旗云，并参加了当天启动的新旗云节油挑战赛上海站比赛，全面体验了奇瑞第一款1.5L车型——新旗云所带来的新动力，新油耗。
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外观上来看，新旗云与老旗云相比，增加了晶钻组合的前大灯，而尾灯则采用了更富科技感的LED高亮度尾灯。这些改变使新旗云变得更有气势，尾部的视觉感也向上提升，外形更加时尚。内饰方面，新旗云在细节做工上，较老旗云也有着明显的提升。中控操作台采用了新金属拉丝内饰，做工有所提高，没有多余的毛边和瑕疵，内饰材质也有改善，色调的协调和谐统一，材料的质感强烈，体现温馨、舒适，新车内也没有难闻的塑料味道。坐进驾驶位，新旗云中控台的布局很规整，各个按钮的排列整齐，操作很方便。我试驾的这款新旗云豪华型，配置了ABS+EBD、真皮座椅、铝合金轮毂、单碟CD+MP3接口、四门电动门窗+中控锁、保养提示、瞬时油耗显示、遥控门锁……对于5万多元的车型来说，这样的配置性价比还是很高的。
几天的试驾过程中，新旗云在制动性能、刹车、加速性能等方面都有不俗表现，是很成熟的一款产品。它最突出的表现，当属动力与燃油经济性的完美结合。新旗云首载SOHC-16V结构（单顶置凸轮轴四阀）的ACTECO1.5L发动机，最大功率80KW/6000rpm，最大扭矩140N.m/3000rpm，性能非常出色。输出功率与扭矩的调校与本身的产品定位非常符合，能够同时满足燃油经济性与动力性能。换挡入位比较清晰，但档位的行程比较长，0-100公里加速测试成绩是12秒。在日常驾驶的时候，发动机始终保持在较低的转速区间，并且车内噪声非常的小，车内的乘客可以随心所欲的交流。即使大油门加速，新旗云的表现也依然平稳，变速箱的反应很迅速，但是并不激进，几乎感觉不到换挡的冲击。发动机在二档2200转时，即可达到60马的速度，发动机最大扭矩点出现在3000转，并且在2300-6000转的转速范围内，发动机最大扭矩都能达到120N.m以上。
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在上海这个堵车基本就是家常便饭的城市，新旗云低转速、高扭矩的特性发挥了重要的作用，每次等完红灯过绿灯时，稍微给点油，旗云就嗖地窜了过去。新旗云悬挂系统表现不错，总体感觉是软硬适中，在路面颠簸较小时，集中注意可以感到车身细微的震动；在过沟坎时，车身的震动也在身体可以接受的范围内。在过弯中侧倾也非常小，但行驶在一般不平路面时却又不会太感颠簸，有一定的兼顾舒适性。
在高速公路上行驶时，新旗云1.5L起步加速快，在五十米之内可以将一档换至五档，车速飙升到120马。高速过弯的时候悬挂对车身支撑有力，侧倾在可以接受的范围内。车速在120马以内风噪很小，120马以上风噪开始让人厌烦。试驾新旗云7天，城市路况的百公里油耗为6.64L，对于一款1.5L的车型来说，这样的油耗低于我曾经试驾过的很多1.4L、1.3L甚至是1.1L的车型，油耗表现非常值得表扬。
综合评价：
对于中国消费者来说，他们用几万元钱来购买轿车这样的大件，面临高油价时代的到来，要求难免会比较苛刻。他们心目中的理想车型是价格经济，油耗经济，保养经济，而且还要动力十足。新旗云的上市，可以说给了中国家庭消费者一个极好的选择。1.5L属于小排量区间，可以间接享受到汽车消费税政策，少支付一笔消费税；新旗云的油费与同级别车型相比，每年可以节约几千元的燃油费用。并且在动力性上，新旗云的表现甚至优于很多1.6L的车型，完全可以满足家庭日常使用。兼顾了动力性和燃油经济性的新旗云，我相信将受到市场和消费者的欢迎。
