一段时间以来，与哈飞合资一事让PSA(标致雪铁龙)中国伤透了脑筋，现在，她发现只有回到老情人——神龙合资厂身边才是发展之道。

    6月28日，东风雪铁龙世嘉(即C4)正式发布，C5确定于明年实现国产，而记者独家获悉，神龙还在谋划标致407的备产工作。“这是必须的，”PSA(中国)一位内部负责人似在反思，与哈飞合资本身就是一个很冒险的决定，“还是集中精力把合资公司搞好吧。”

    PSA中国的战略节奏问题一直让人“费解”，先玩“快三”，再跳“慢二”，每一步都充满惊险，这次，它又想跳支什么舞？

    芭蕾舞

    为了突出C4的与众不同，东风雪铁龙特地安排了新车发布会从一场芭蕾舞演出开始，“终于让C4跟大家见面了，”东风雪铁龙内部人员语气并不轻松，“我们7月份会公布售价，然后9月份正式上市，希望它能力挽狂澜。”

    PSA是继大众之后进入中国汽车市场最早的国际品牌。1992年PSA与东风共同出资成立神龙汽车公司。长期以来，PSA凭着富康和爱丽舍顽强的生命力，在竞争日益激烈的中国汽车市场占有一席之地。但随着中国汽车市场的飞速发展，消费者的选择越来越广泛，富康、爱丽舍的生命周期在逐渐缩短。而被寄予厚望的凯旋、C2、206、307等车型也没有达到销售预期。

    现在，无论与先到者大众，还是后来者通用、丰田等品牌相比，PSA在中国汽车市场都不甚乐观。神龙近几年产销量一直徘徊在15万~20万辆之间(2007年大众汽车集团(中国)创下年零售量91.0491万辆轿车的历史纪录，通用汽车公司2007年在中国的销售业绩达103.1974万辆)，眼睁睁地看着竞争对手将自己超越。而根据PSA的规划，到2015年PSA在中国市场所占份额为6%～8%，产销规模要达到100万辆。

    “是时候推出几款真正有说服力的车型了，否则，PSA可能在中国市场永远沉寂下去。”PSA(中国)一位内部负责人说。据了解，此次国产C4发布与PSA全球发布的2008款五门两厢版C4同步，而C4欧洲版也一直在欧洲市场表现不俗，在全球销量上与两厢福克斯并驾齐驱。

    更重要的是，C4还仅仅是一个开始。据东风雪铁龙对外宣传部副部长卢伟党透露，由PSA历时5年打造并在今年3月刚刚投放欧洲市场的中高档车全新C5，也将于明年实现国产，“神龙公司引进PSA集团3号平台建设的第二工厂已经开工建设，2009年投产，新C5将成为3号平台上的首款产品。”而据从神龙内部人说，标致407也将作为东风标致最新引进的车型，继新C5之后投放神龙3号平台上，“标致407也是一款中高档车型，最快将在明年底正式投产。”

    排头兵

    有业内人士认为，近几年神龙表现不佳的一个很重要原因，就是新车型投放速度慢，车型竞争力较弱。

    神龙继2006年推出了雪铁龙C2和标致206之后，2007年仅仅推出了几款改款车型，而C2和206受制于当时消费群体对于高价小型车的需求冷淡，表现差强人意。