黑龙江客车厂始建于1951年，是省内目前唯一一家客车厂。

    上个世纪六十年代开始，龙江客车享誉全国。

    进入上个世纪九十年代，龙客的命运起起落落，始终在停工、短暂恢复生产、再停工待产之间徘徊。尽管市场的空间越来越小，但倔强的龙客人始终坚守着这个品牌。直到近日，再次传出让人振奋的消息，哈尔滨龙江客车制造有限公司与“韩国大宇”、“克拉克”两家株式会社三方签订合同，成立龙江大宇客车(哈尔滨)有限公司。

    市场沉浮十年不倒

    4日，记者冒着酷暑行走在哈尔滨的城乡路上，寻找新的龙江客车厂。一位路边摊贩指着远处一座破旧但又挺拨的高楼对记者说，那里就是，好像是倒闭了。真的倒闭了吗？记者这样一问，商贩又有些犹豫，“好像没有，因为门口的停车场上就停着几辆印有龙江客车字样的公交车。”

    在哈尔滨所有的国企中，龙江客车厂是情况比较特殊的一个。大约在上个世纪九十年代，龙客实际上就已经陷入了困境，如果说垮，有可能像其他国营企业一样很快就垮下来。然而，在处于停产的过程中，龙客竟然能奇迹般地坚持下来，每当沉寂一段时间后，当人们认为龙客坚持不下去的时候，就会有一批新车下线，传来龙客又恢复生产的消息。在城乡路140号，仍然是老龙客的厂区和办公楼，只是在从前不见人影的传达室里，有了全新着装的门卫保安。

    实际上2007年初，哈尔滨柏佳经贸有限公司经哈市国资委批准就已经正式收购了黑龙江客车厂，成立了“哈尔滨龙江客车制造有限公司”，新公司成立后优先聘用原厂职工，相继为公交67路、74路、82路等多条线路生产了近百台公交车，初步恢复了地产客车的品牌形象。

    2007年11月，该公司与韩国大宇客车株式会社、克拉克株式会社多次协商，就共同出资成立合资公司生产高中档客车及特种车辆一事达成共识。今年6月17日，哈尔滨龙江客车制造有限公司与“韩国大宇”、“克拉克”两家株式会社三方正式签订了合资合同，决定初期共同投资1500万美金，成立龙江大宇客车(哈尔滨)有限公司，生产高中档客车及特种车辆。大宇株式会社将注入先进的管理理念和技术，并派驻高层管理人员。

    有路就有龙江客车

    “我进厂的时候，龙客刚转产大客车不久，那时的工厂就已经粗具规模了。”原龙客的老职工闫利华向记者回忆起刚进厂时的情况。闫利华今年58岁，1969年进厂至今有39年的厂龄。据介绍，1951年，龙客刚建厂时是个汽车修配厂，后来又生产过汽车配件。1964年，龙客才开始制造客车。

    闫利华介绍，龙客在刚刚步入客车生产两年后，我国就进入了十年动乱。然而，动乱结束后不到两年，龙客突飞猛进，开发出了大型公路柴油客车，而且是第一次使用国产底盘开发的产品，使我国的公路客车从品种到性能上有了新的突破。

    闫利华说：“应该说，龙客的发展应该感谢改革开放，龙客在那时抓住了机遇。”

    为使龙江牌客车从设计上更加合理，工厂从上个世纪八十年代初，首次在全国同行业使用计算机技术，采用电测电算方法解决客车骨架强度中的难题，并取得了专利，收到了很好效果，使龙江客车骨架行驶三十万公里不断裂，解决了公路客车车身设计中骨架早期断裂难题，填补了该项技术的空白。