中国汽车工业协会发布的最新统计显示，5月份国产乘用车共销售56.46万辆，环比下降6.66％，在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5％至15％不等的下滑。记者走访市场时，大多数经销店负责人对下半年的发展趋势都持谨慎态度。但也有一些经销商告诉记者，下半年的市场竞争将会更加激烈，而新一轮的价格战正在酝酿中。

● 九成经销商未能完成6月销售任务

　　记者走访广州部分经销商了解到，有九成经销商未按原定计划完成本月销售任务。同时，也有半数以上的经销商因销量下滑，全年的销售利润将受到较大影响。

　　据悉，为了争取销量的完成，6月许多经销商已经开展促销，一些经销商已将所有的利润返点折让出来。即便如此，在市场的整体环境影响下，6月的销量仍然持续下滑。

    不少的经销商销量仍然达不到返利的最低要求。如果返利拿不到，也就意味着经销商单车销售的亏损额会更大。一些品牌的区域经理已向厂家递交了申请报告，因为暴雨等自然灾害的影响，希望降低销售任务的考核目标。

　　在利润压力的同时，资金成本的压力也日趋明显。连续的地震、暴雨等天气影响，“销量上不来，库存压力却越来越大，目前的库存车已经超过100辆。”某合资品牌经销商向记者苦诉，“现在的车辆资源虽是经销商做计划，厂家自动拆分，但厂家对经销商库存量还要进行考核，为拿到相应的商务政策，只能硬着头皮提车。”

　　目前许多经销商的运转资金都依赖银行或金融机构的贷款，国家从紧货币政策的影响，银行利率不断上升，单车资金成本也越来越高。

    据某专卖店总经理介绍，该店一辆车的资金成本平均1个月在1500元左右。换句话说，如果一辆车1个月卖不出就直接损失了1500元利润。   

● 下半年价格战将成主旋律

　　前几个月还是涨声一片，如今已是降价连连，市场的萧条加剧了经销商之间的价格竞争。在CPI居高不下、油价攀升以及钢铁等原材料涨价的不利因素下，未来市场变得更加扑朔迷离。

　　为减轻下半年的销售压力，价格战已经悄然展开。蒙迪欧-致胜、东风标致307、别克君越、一汽-大众迈腾、雪佛兰景程等，价格最高价幅已达3万元。最先扛起涨价大旗的自主品牌也很快隐退。官方涨价不久的奇瑞、江淮、宾利也加入降价的大军，华晨、海马等自主品牌也纷纷下调价格。

    目前新车上市频繁，但销售状况并不如预期良好。除了第八代款雅阁与悦动5月销量进入前10名外，其他车型都未有过热表现。

    记者采访了一些来店看车的客户，大多数认为新车价格吸引力不够。而新上市的车型，从售价上看：新凯越售价10.38万至14.98万元，新天籁售价19.08万至33.28万元，雅力士体验价9.19万至13.63万元，荣威5501.8T售价14.28万至18.98万元，朗逸市场价11.28万至14.98万元。

    几款车型的确未出现有震撼力的价格，甚至一些车型价格还高出期望值。是因为成本压力的影响，车厂所采取的应对措施?还是厂家为下半年车市的变化，预留了空间？

　　一些经销商预言下半年车市会有较大的变化。据介绍，变化主要体现在两方面：一是消费潜能的释放。因为上半年市场惨淡，积累了许多持币待购的消费群，这个群体的购车欲望会在下半年底集中爆发；二是市场活动的刺激。上半年因雪灾、地震、南方暴雨等自然灾害的影响，厂家大面积的市场推广活动都开始缩减。现在厂家也开始为下半年的竞争着手准备，市场推广加上价格刺激重新带热市场的可能性很大。