发动机企业：我们已经准备好

    在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际，重汽推出了EGR发动机，这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响？7月1日即将到来，主流发动机企业准备情况又如何？

    玉柴：让利用户

    据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍，玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。“我们有两种技术路线的发动机供用户选择，分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标，用户能承受得起，我们推荐其使用高压共轨发动机，毕竟配备高压共轨发动机后，整车的舒适性要好很多。”对于只能买得起20万～30万元车辆的用户，由于其对价格极为敏感，单体泵是另一种选择。“其他技术路线我们也在考虑，但这需要时间。”

    降低高压共轨发动机的成本，是玉柴正在和整车厂探讨的问题。“若高压共轨发动机销量少，成本就很难降下来。我们目前的打算是，先提高销量，自己承担一部分成本，让利给用户。”

    服务是玉柴的一大优势。如何在国Ⅲ阶段继续保持其服务优势？钟玉伟告诉记者，玉柴在国Ⅲ发动机的研发上起步较早，对服务网点的建设也比较早。2004年开始，玉柴就开始进行国Ⅲ服务能力的建设，包括服务站检测设备的配备、人员培训、资质认证等。今年上半年，已有400多家服务站完成了这些工作。到今年年底，要有800多家服务站具备国Ⅲ服务能力，占总数的80%。

    “5月份，玉柴已经有300多家客车服务站具备国Ⅲ服务能力，包括可以使用工具维修电控燃油喷射系统，30多个电控工程师分布在各个区域指导服务站。”玉柴销售公司副总经理、客户服务中心主任马晓霞说。卡车方面，玉柴正在一些交通要道、高速公路布点，加强对卡车服务站的培训。

    潍柴：不受高压共轨供应影响

    “国Ⅲ实施，我们已经准备好了。”潍柴卡车动力销售公司副总经理马佃亮如是说。在他看来，虽然重汽推出了EGR发动机，但对潍柴的影响并不大。“我觉得购买几十万元重卡的用户，并不会因为便宜1万元钱就改变选择。而且高压共轨发动机装配整车后，在燃油经济性和舒适性上有优势。”

    据他介绍，去年年底潍柴就已经开始进行国Ⅲ产品切换的准备，经过半年时间，从产品、销售、培训到服务，潍柴应对国Ⅲ排放的准备已较为充分。“而且，潍柴不会像其他企业一样受到高压共轨系统供货的限制，由于与博世有战略合作关系，潍柴获得了保证供应的承诺。”

    从产品来看，潍柴主推的是蓝擎系列国Ⅲ发动机。其中，蓝擎国ⅢN系发动机转速从传统的2200r/min降至1900r/min，能够让发动机工作在最经济的油耗区域。潍柴还有一大优势——即动力总成概念，通过和变速器、车桥以及整车匹配的优化，降低了整车油耗。

    锡柴：培训3000人次

    锡柴的优势在于，其国Ⅲ发动机排量跨度大，功率覆盖范围广。据介绍，排量从2.16L到12.5L，功率覆盖范围34～338kW(46～460马力)。

    据锡柴销售公司相关负责人介绍，锡柴在两年来，围绕国Ⅲ平台产品优化了性能、提升了质量及产能。针对国Ⅲ电控系统资源稀缺问题，锡柴通过提前订货增加储备、加强与供应商合作关系、增加电控系统供应商等方式解决资源风险。