中国汽车碰撞试验评级机构C-NCAP所发布的数据一度成为消费者购车的安全指标。该机构在所谓的公正独立地运行两年之后，突然给两款日系车雅阁(图库论坛)与CR-V(图库论坛)评出了超五星的成绩。此举，不仅在业内掀起了轩然大波，来自媒体和整个消费层面的质疑声也此起彼伏。本报记者近日通过深入调查发现，C-NCAP的掌门人赵航除了担任中国汽车研究中心（下称汽研中心）主任之外，同时还在长丰汽车（600991，SH）担任独立董事，并且作为C-NCAP的母体汽研中心和上海通用、长丰汽车、长安汽车等汽车生产企业有着战略合作伙伴关系。显然，作为标榜每年花费上千万购买碰撞用车，只为打造行业公信力，为消费者利益服务的C-NCAP，其本质是厂家新车销售最有力的宣传合作者。

    赵航违规出任车企独董C-NCAP成绩何谈公正？

    虽然C-NCAP早已随着汽车消费的持续升温名扬大街小巷，但C-NCAP负责人赵航却是中国汽车技术研究中心主任却不是每个消费者都了解的事实。记者日前调查发现，C-NCAP掌门人赵航还有另一个更不为人知的身份——湖南长丰汽车股份有限公司的独立董事。作为一直标榜独立公正的C—NCAP掌门人，与汽车企业如此过从甚密，足以令每一个视C-NCAP为购车福音的消费者惊愕不已。

    一些业内专家在接受记者采访时，得知赵航这一身份后也感到意外，“这肯定是不可能的！”一位业内知名分析师略带愤慨的语气告诉记者。国际汽车行业权威第三方评价机构J.D.POWER亚太区总裁梅松林告诉记者：“这（赵航身份）就已经出现了利益关联和冲突”——C-NCAP公正性所代表的公众利益和汽车企业利益之间的冲突。

    根据《公司法》规定，独董是与公司或公司经营管理者没有重要的业务联系或专业联系，并对公司事务做出独立判断的董事。中国证监会在《关于在上市公司建立独立董事制度的指导意见》中的规定，上市公司独立董事是指不在上市公司担任除董事外的其他职务，并与其所受聘的上市公司及其主要股东不存在可能妨碍其进行独立客观判断关系的董事。一位不愿透露姓名的业内权威专家分析指出，赵航领衔的中国汽车技术研究中心隶属于国资委，属于企业性质，是国家指定的汽车行业法规标准的认证单位。每年都要承接很多企业的车型标准认证工作，汽车企业每年为此交付的认证费用也是汽研中心的主要收入来源。赵航以这种身份出任长丰汽车独董已经违背了上市公司原则，更何况C-NCAP已经成为了国内消费者购车最重要的车辆安全参考依据，直接影响企业新车的销售成绩。长丰汽车生产的猎豹SUV也在C-NCAP进行了碰撞测试，并获得3星的成绩，这既严重影响了长丰汽车董事会对于产品销售的决策，又使C-NCAP的成绩毫无公正性可言。

    对此，记者试图与赵航本人取得联系，但截至发稿前赵航位于北京丰台区总部基地的办公室的电话一直无人接听。“现在领导要求我们对外都不要说，我们也不能讲什么，我们7月15号会在天津办一个发布会，公开回应一下这件事。”汽研中心汽车技术情报所副所长王伟楠昨日在接受记者采访时这样表示，他的另一个身份是C-NCAP媒体部部长。王伟楠还告诉记者：“汽研中心的员工不可能在汽车企业担任职务，这是不允许的。”但在记者追问下，他又改口说：“这个我也不清楚啊。”随后挂断了电话。

    高和生现任汽研中心汽车技术情报研究所所长，同时兼任C-NCAP副主任，是C-NCAP位列赵航之下的二号人物，他昨日接受本报记者采访时表示：“我们除了跟上海通用有战略合作之外，和长丰汽车、长安汽车也是战略合作伙伴关系。”此外，赵航最近频频以汽研中心主任身份出现在华晨FRV等新车的商务活动上，并高调担任嘉宾，更与他C-NCAP掌门人的身份形成强烈反差。5月30日，记者曾与几位同行在航班上见到赵航，还在讨论说：“身为C-NCAP掌门人的赵航不会也是和我们一起参加这次新车发布会的吧？”结果发布会上赵航果然登场，不禁令人瞠目结舌。

    正面碰撞易致乘客脑死亡长丰猎豹也能评三星？

    本报记者调查发现，赵航担任独立董事的长丰汽车主力产品猎豹SUV也在C-NCAP进行了碰撞测试，并得到了3星级的安全评级。但根据披露的碰撞数据，“长丰猎豹CFA6470M3型越野车，在这个正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。”专业人士分析表示，头部碰撞0分意味着脑死亡或者脑死亡几率极大；腿部得0分，意味着腿部严重损伤或断裂，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星。

    汽研中心碰撞试验研究室主任刘玉光这样向记者解释：“0分是表示乘客脑死亡的几率非常大，但得0分不见得是情况非常严重。国家标准对车辆HIC的标准是伤害值小于1000。根据我们的结果，长丰猎豹的HIC值是小于1000的。只是我们的测试增加了双向合成加速度，要比国家标准严格，所以就把分减没了。实际上这个车碰撞后乘客也不一定都会脑死亡，只是几率比较大而已。”业内专家表示，C-NCAP作为对公众有着极大影响力的信息传递平台，3星的评价成绩足以对车辆碰撞时易导致乘客脑死亡的细节产生误导。

    知情的业内专家告诉记者，C-NCAP所用的既不是国家标准，也不是欧美比较成熟的NCAP标准，而是汽研中心自己的标准。之所以出现有些车型超5星的成绩更是汽研中心的别出心裁，这在任何国际的碰撞中都是没有的。“这些都使C-NCAP变成了企业销售的宣传工具。”NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，由完全独立的第三方定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。这些法规中最为严格的是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试主要包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64km/h，侧面碰撞速度为50km/h。而汽研中心C-NCAP的速度标准是50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。