按照汽车界的约定俗成，底盘的好坏最终由其提供的操控性来评判。而致使底盘影响操控性的主要因素有两大部分，一是悬挂的设计、布置形式，再有就是相关运动组件的设置或调校。

    ●北京现代悦动

伊兰特悦动 点击此处查看全部新闻图片

   悦动的底盘结构是前麦弗逊独立悬挂，后拖曳臂式半独立悬挂。半独立的悬架,支撑力得以提高,转向侧倾控制在可以接受的范围之内,路感比较清晰,乘坐舒适。这种后悬挂虽然体积较大，但是承载能力和缓冲路面不平冲击的能力更强，实际感觉确实如此，高速行驶稳定性和过滤路面不平的能力要超过采用简单半曳臂悬挂的丰田新卡罗拉。当然它也有一些不足，新调整的底盘弹簧很软，接近极限状态时车身会出现松散感。

    ●通用别克凯越

上海通用新凯越 点击此处查看全部新闻图片

     新凯越为前麦弗逊独立悬挂，后双连杆式独立悬挂。新凯越悬挂经过对减震器、弹簧阻尼的大幅调整，并加大了稳定杆的直径后，结合更高的车身和底盘刚性，操控表现整整提升了一个档次。变得高速行驶更稳健,连续过弯更扎实精准，带有欧洲车的操控风范，不仅在激烈驾驶中精准的路面信息反馈及坚固、扎实的车身动态给人更多的信心与安全感，并且还没有牺牲舒适性，能够迅速消除颠簸震动。