事实上，长安汽车已连续四个月产大于销。除油价带来的销售冲击，长安汽车还经受着生产资料价格指数（PPI）连续大涨带来的煎熬。此前，尽管CPI数据有所放缓，不过，PPI却连续大涨，5月达8.2％。一般而言，PPI向CPI传导需要一定时间，也就是说，CPI压力犹存。

    对于汽车而言，钢铁和橡胶对其成本影响最大，过去一段时间，钢铁正是涨价先锋。对于以微车为本的长安汽车而言，影响更明显。

    “由于滞后性，成本增加在长安汽车一季报没有充分反应，二季度或许将有更明显的体现。”6月16日，广发证券交通汽车行业分析师汤俊说。“他们只能靠内控制消化一部分成本压力。”

    销售、成本“腹背受敌”，众多机构对长安汽车的业绩都发出了警告。中金公司6月3日的报告中将其今明两年的利润预测分别下调18.5％、20.6％。中投证券则将每股收益从0.72元、0.89元下调到0.67元、0.82元。

    ●成本之谜

    “钢铁占成本的比例究竟是多少，我不能说。现在太敏感。”6月17日，长安汽车一高管告诉记者。一般而言，用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板等，其中以薄板和优质钢材为主。

    热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁等；冷轧薄板主要用于车身，轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。轿车平均用钢大概1吨，约占整车成本的5％。

    上述高管透露，国内所有汽车企业，几乎都是从宝钢集团购买钢铁，不过，合同是三个月一签。此情况下，长安汽车将承担钢材价格上涨带来的压力。对于钢铁价格上涨，该高管认为，“宝钢也没有办法，铁矿石一直在涨价。”

    汤俊认为，钢铁价格上涨对于高档轿车的影响不太大，但对于低档汽车的影响则较明显。因为微车对于钢材价格等原材料涨价的敏感性较大，如果钢材价格持续上涨，将面临较大的成本压力。

    中投证券研究报告认为，去年长安汽车本部的微车销售23.9万辆，亏损约1亿元。静态看，钢铁等涨价可能增加长安汽车每台微车300～400元的成本。此基础上，长安汽车的微车亏损将继续扩大。

    影响开始显现。2007年，长安汽车的汽车制造业营业收入是137亿元，营业成本116亿元，毛利率15.32％，较前一年降低0.74％。今年一季报显示，这种情况还在继续。当期，长安汽车营业收入和营业成本分别为40.18亿元、33.28亿元，毛利率比上年同期下降0.41％。

    ●销售之痛

    成本吞噬利润之时，长安汽车的销售特别是微车之外的销售也不容乐观。6月10日，长安汽车发布5月份产销快报，当月生产汽车69161台，销售64992台，连续第4个月产大于销。这低于众多机构预期。

    长安汽车的新车型蒙迪欧-致胜、马自达2、马自达3前4个月的销量分别为17039辆、5545辆、11981辆，对应月均销量分别为4260辆、1386辆、2995辆，均低于市场预期。此前市场预期该三款车型今年销量均分别达60000辆，对应月均销量5000辆，马自达2和马自达3距离市场预期差距较大。

    此外，长安汽车本部长安奔奔前4个月销售18923辆，同比下降20.8％，距离年初制订的今年销量7万～8万辆的目标相距甚远。

    坏消息还不止这一个。6月17日，美国福特宣布将向中国出口3万辆汽车，尽管其声称不会冲击合资公司长安福特马自达。不过，多位业内人士均认为，肯定会分流客户。

    去年，长安福特马自达实现利润19亿元，是长安汽车主要利润来源。今年长安福特马自达的销售同样连续几个月出现产大于销。

    销售难达预期时，长安汽车仍难以用提价抵消成本带来的压力。国家发改委价格监测中心数据显示，5月份乘用车价格延续下降走势，其中，轿车和SUV价格分别比上月下降0.58％和0.82％，均低于年初水平。

    中金公司前述研究报告预计，因蒙迪欧-致胜、马自达2、马自达3车型销量低于预期，其贡献净利润将由12.5亿元降到10.8亿元，长安福特马自达的整车销量下降，使长安福特马自达发动机净利润贡献由1.2亿元降到0.85亿元。6月24日，长安汽车收报5元，较今年初下跌74％。