一位在某汽车品牌4S店担任经理的朋友最近离开了汽车行业。据称,这家4S店今年亏损厉害。一位某汽车品牌经销商的老总对老沈说，近两个月来，极大多数汽车经销商的日子都不好过，原因是车市不景气。

　　上月，老沈写了《中国车市步入“艰难历程”》一文认为，中国车市出现调整已成为不争的事实；本月，老沈写了《覆巢之下安有完卵》一文认为， 股市折腰，房市冷清，车市能景气吗！

　　今年4月和5月连续两个月，车市销量大幅下滑，首当其冲的是身处市场第一线的经销商。可以预测，中国汽车市场，继续下滑的势头一时很难改变，经销商的经济效益必定会大打折扣。在国内外经济不景气和我国自然灾害接二连三大背景下，汽车经销商即将进入高危运行期。

　　一位经销商老总近来眉头紧锁，他说，车市不景气，经济效益下滑甚至亏损到是其次，最要命的是库存的大批结压，以及宏观经济再次紧缩带来的资金重压，弄得不好还会出现资金链断裂而导致破产。

　　汽车行业有个特殊性，生产厂家每年都得排定下一年的产量，汽车零部件也必须在前一年全球采购。产量排定后，生产厂家就得与零部件厂商签订供货合同，合同一旦签下来就不能更改了。因些生产厂家在排产的时候都很谨慎，因为2004年后的车市“寒冬”，已让生产厂家和特约经销商吃足了压库的苦头。

　　去年，中国车市形势大好，大家都看好2008年度，因此2008年度各生产厂家的排产计划都是很积极的，产量排得比较足。俗话说，“天有不测风云”，2008年一季度车市还是好好的，但到了4月却风云突变，在国内外经济形势变坏的影响下，开始大幅下滑，整个趋势改变了。

　　趋势变坏了，但排定的产量必须卖出去。于是生产厂家只得向特约经销商压库，经销商们迎来的不是一轮轮销售高峰，而是压库高峰。特约经销商每年都与生产厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，返点就很少，亏损就更严重。

　　可是，库存多了，资金又很难运转。6月7日央行宣布上调准备金率1个百分点，显示了央行仍将严格执行从紧货币政策的决心。这下经销商们更苦了：从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的。车市低迷，车进得多却卖出去的少，库存越积越多。

　　更多的库存带来了两大恶果：一是为压库经销商不得意赔本大甩卖；二是由此带来的现金流的难以周转，结果，一根稻草就能压垮一家4S店。有消息称，国内某大型企业请咨询公司做的专项分析预测显示：2008年底，汽车经销商将迎来倒闭高潮。这也许不是危言耸听！