4车道的路面，行驶在最内线的车辆打了右转灯，准备开向标有Ausfahrt的道路出口，最内侧的车道，顿时有了将近2公里的空档。更待何时？看准后方车阵还有着一段距离，拨动左手边的方向灯，在三声喀喀的警示声结束前，已经完成切换车道的工作，油门踩下。引擎转速灵动的提高。车身依旧稳定平顺，但时速却已突破200公里的门坎，还在持续上升中。
德国试驾小改款保时捷911 点击此处查看全部新闻图片
这一切十分的熟悉，却又有所不同。
再访德国，只为小改款911
时隔半年，再次来到德国。开的车辆同样是拥有招牌水平对卧引擎与后置引擎、后轮驱动的保时捷911卡雷拉Coupe，但是在细节的反应却又有所不同。因为，911在6月初发表了小改款的车型，而这次的长途飞行，就为了看看，保时捷的工程师，又为997世代的911，加了什么料。
德国试驾小改款保时捷911 点击此处查看全部新闻图片
按照保时捷一贯的风格，改款的工程，都是由后置后驱的卡雷拉、卡雷拉S开始，紧接着则是加入四轮驱动系统的卡雷拉4与卡雷拉4S，随后则是拥有四轮驱动系统与涡轮增压引擎的911Turbo，以及造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表之后，因此这次试驾的车型，是最接近911原味的后置后驱911卡雷拉与911卡雷拉S。
小改款？大改款？全新直喷引擎与PDK双离合器变速箱介入
然而虽然名为小改款，但是就工程面来看，2009年款的保时捷911，在动力系统上，进入了全新的时代，而这也是这次小改款最有看头的地方。
PDK改装点击此处查看全部新闻图片
整个动力系统中最大的卖点，莫过于PDK变速箱的导入。
PDK，是德文保时捷Doppelkupplung的缩写，意指为保时捷的双离合器变速箱。双离合器变速箱近来年因为大众汽车的大力推行，而在市场上获得了极高的知名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
