据估计，到2010年中国城镇每百户家庭的汽车拥有量是23.24辆，按照现在中国家庭汽车的耗油量和平均行驶里程数计算消耗15620万吨汽油。如果按照美国1993年、德国1994年制定的汽车平均百公里耗油3升为标准可以节省825.9万吨汽油减少二氧化碳排放661.1万吨。
废气零排放的混合动力环保概念车
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以上数据显示中国汽车节能减排的潜力是很大的，汽车节能已经成为汽车发展的趋势。无论是法兰克福车展还是上海车展，当今世界各大车展的最重要的主题之一就是节能减排。每个车展上都会展出一些新能源汽车和清洁能源汽车，如大阳能汽车电池汽车等等电动汽车就是其中的重要组成部分。
中国对于电动车的研究不落人后起步较早“十五”期间国家设立了电动汽车重大科技专项把电动汽车放到了汽车技术发展的首位。专项确定了“三纵三横”的研发布局以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”。
经过几年的努力中国的电动车技术已经有很大进步。科技部863电动汽车总体组组长欧阳明高认为，“总体上来说，电动车研发进展顺利中国已经建立起了完整的电动车技术平台。”
中国重点发展的三种电动汽车的方向分别是：混合动力车在商用车和家用轿车领域占主体;蓄电池电动车发展为中国的特色产业产品覆盖大宗交通工具、电动自行车、摩托车、微型轿车和轿车;燃料电池汽车主要在公共交通领域。
油电混合动力汽车
油电混合动力车是在车内装配两个发动机包括一个汽油发动机和一个电动机。这种车的特点是可根据情况启动一个发动机或让两个发动机同时工作当停车和慢速行驶时可以使用电动机，在需要加速、爬坡或充电时启用汽油发动机工作。当汽油发动机工作时还可以同时对电动机充电甚至连刹车时的动能都可以被转化成电能回收。
混合动力系统的研究已经有了较大进展，在美国、欧洲、日本等国已经基本实现产业化。美国在1970年代立法支持电动汽车的研究，之后在1990年推出了一系列的环境污染限制法规促进电动汽车的应用，并且对电动汽车的生产和使用均给予一定优惠。政策推进和汽车企业的积极配合促进了在美国电动汽车的发展。美国纽约为了推进电动车产业化，2008年内将全市1.3万辆出租车更换为动力混合汽车。日本与美国采用的战略类似，也是先通过政府手段推动混合动力汽车产业的初步形成。现在日本的出租车使用的就是丰田生产的油电混合车。
虽然，国外的混合动力车产业如火如茶可中国的混合动力汽车产业还只是刚起步截至2008年3月只有丰田公司的两款混合动力上市，而且销量也并不理想。丰田的混合动力汽车普锐斯自2006年底上市1年多来在北京的销量仅有200多辆。然而业内人士对混合动力车信心十足认为到2010年中国的汽车市场上，混合动力车将占有很大的比例。节能专家、同济大学教授龙维定说:“现在看来混合动力汽车是大趋势。”原因是油价的继续上涨和各大汽车公司都在推进混合动力车产业化。除了本田、福特等国外汽车品牌已经有混合动力车在2008年上市中国本土品牌奇瑞也将有其自主设计的混合动力车在近期上市。
虽然混合动力车是各个汽车厂商竞相争战的新领地然而把混合动力车推向中国市场仍有一定困难。首先，混合动力车的价格比同等性能的传统车价格贵将近10万最便宜的也要25万以上。其次混合动力车虽然省油，但是倘若以10年作为一个汽车使用周期的话以现在的油价计算，混合动力车在10年能省下来的汽油钱只有3万左右。
以目前中国人的消费习惯来说普通人买车的目的多为代步人们的首要要求也是物美价廉。汽车销售人员韩旭说“现在人买车最重要的要求是省油。虽然石油涨价但是在中国人们还是烧得起的。相比之下韩国的油价兑换成人民币是13元左右是中国的2倍多，因此混合动力车在韩国的销售状况比较理想。
