现代汽车拼尽全力想在豪华车市场占据一席之地，劳恩斯在设计和技术上已经相当成熟，唯一的问题就是还欠缺威望。

　　汽车业曾经流传一种说法：假如说有哪个汽车制造商令丰田也感到恐惧，那就是现代汽车。如果这家韩国公司在豪华车领域能干得更漂亮点，那就真的不虚此言：

　　根据最新消息，现代汽车将在6月底上市其最新豪华车劳恩斯(Rohens，韩国名为Genesis )，在北美，现代为其投入了空前的8000万美元巨资做上市前的宣传，这款车目标销量是每年3万辆，中国市场每辆售价预计不低于50万元人民币。

　　劳恩斯车首次亮相于2007年4月的纽约车展，诞生于现代全新的后轮驱动平台。为了推出这款高端旗舰车型，现代汽车投入的研发费用高达6亿美元。

　　劳恩斯配备现代最新的Tau 4.6升V8发动机和拥有Shif Ronic手动功能的ZF6档自动变速箱，车身使用高刚性钢材，使其抗扭刚性比宝马5系和奔驰E级还要高出12%至14%，同时重量比它们轻很多。

　　这给了现代汽车挑战宝马、奥迪和奔驰等豪华车品牌的信心。去年底，现代汽车会长郑梦九在劳恩斯韩国首发仪式上表示：“劳恩斯是现代技术的骄傲，代表着我们力争跻身长期由欧洲车型把持的高端豪华轿车市场的决心。”

　　劳恩斯推出以前，现代在海外的主力高级车型是雅尊(Azera)，虽然在韩国国内和中国等市场现代还有一款级别更高的后驱豪华车型雅科仕(Equus)，然而其不入主流的设计很难让它在本国外的豪华车市场有所作为。劳恩斯无疑将取代雅尊和雅科仕成为现代的主打豪华车型．

　　在北京车展上亲眼看到劳恩斯的赵赫差点为这款被现代汽车寄予厚望的豪华车动心：“性能、配置与宝马5系不相上下，价格可能便宜好几万块钱，这确实有点吸引力。”这位儒雅的文化公司总经理说。

　　但这还不足以让赵赫立刻打开荷包，他随后电话咨询现代进口车4S店销售经理后发现，整个5月份，北京每家4S店接收的预订单大多为四五辆。这让他又变得犹豫起来：性价比如此之高的一款豪华车，为何市场反应不那么热烈？

　　要想在强手林立的豪华车市场占据一席之地绝非易事。在中国，2007年奥迪销量为100888辆，宝马卖了51588辆，奔驰也售出了30630辆，三者的总销量牢牢占据着中国豪华车市场约75%的份额。

　　进入中国较晚的丰田豪华汽车品牌雷克萨斯更是表现优异，最新的统计数据显示，今年一季度，其销量就达到9679辆，增幅位列豪华车品牌增幅榜首，并超过奔驰成为中国销量第三的豪华车品牌。

　　事实上，劳恩斯并不是现代汽车在中国推出的第一款豪华车。从2005年起，现代汽车每年都在中国至少上市一款高端车型，雅尊、雅科仕，SUV维拉克斯等豪华车先后在中国上市。

　　现代汽车的美好愿望是，通过一系列新技术、新车型逐渐打开中国这个继美国之后的第二大高端汽车市场。

　　亚洲汽车资源公司的分析称，中国进口和国产豪华车的销量将从2007年的23万辆激增到2014年的80万辆。

　　然而，现代汽车售价70万元左右、主要瞄准中国行政用车市场的雅科仕，自2005年上市以来销售情况一直很惨淡。现代进口车4S经销商中企恒源一位不愿具名的销售经理介绍，其所在的4S店3年时间内共卖出雅科仕不足百辆，而且不少都被在华的韩国人买走。

　　而于2006年2月推出的中高级车现代雅尊，表现虽然比雅科仕稍好，但其年均5000辆的销量定位，与主要竞争对手丰田皇冠相比相差太多。皇冠2005年5月上市后的3个月时间销量突破1万辆，并在27个月时间内迅速突破10万辆。

　　与这两款豪华轿车相比，进口跑车现代酷派倒是颇受中国年轻消费者的喜爱。