以前BRT线路跑的基本是18米低地板铰接车，现在却大规模换成了12米车。近日一则“500辆12米宇通低入口城市客车投入杭州BRT线路运营”的消息，引起了《商用汽车新闻》记者的关注。

    这种变化意味着什么？BRT车辆是否存在向小型化发展的趋势？18米低地板铰接车充当主力的局面是否已被打破？

    部分车辆可在BRT线路行驶

    据了解，本次交付杭州公交的公交车，除了宇通500辆ZK6128HGE客车，还有厦门金旅和丹东黄海的公交车，分别为150辆和250辆。

    宇通客车的一位工作人员告诉记者：“杭州的BRT线路并非是全封闭线路，很多非BRT线路的公交车也能在此车道运行。这次交付的车辆是去年杭州公交的招标订单。”

    记者采访了杭州公交集团技术部经¬理章贤春。他告诉记者，12米低地板公交车主要用于BRT支线运营。BRT线路不光是一条主线路，而是一整套交通运输体系，有很多的支线来协¬助BRT主线路运营。以杭州BRT的1号线为例，主干路是东西向，周边其他方向的很多支线都通往这条主线路，车辆也会驶入BRT专用道，实现乘客的同台换乘。

    “另外，现有的18米BRT车型运力有限。因此，在上下班高峰时间，公交公司会安排一部分12米低地板公交车在该线路上临时运营，用来缓解BRT线路的运营压力。”章贤春说。

    BRT线路仍以18米车为主

    在谈到12米低地板公交车是否会替代18米BRT车型时，章贤春表示，从目前来看，18米BRT车型单车运力大，更符合快速公交线路的需求，在一段时期内仍然会是杭州BRT线路的主力车型，12米公交车更多的是起辅助作用。

    章贤春介绍说，杭州BRT2号线即将开通，采购的也都是18米低地板铰接BRT专用车辆。

    据了解，今年3月，杭州公交曾公开招标采购50余辆BRT车型，其中就明确要求是18米的BRT专用车辆。在这次采购中，青年尼奥普兰的18米BRT专用车辆成功中标。

    言论

    BRT车辆放下身段

    18米变成12米，不仅仅是长度的减少，更意味着造价大幅降低，也打破了BRT线路只能用18米车的传统观念。

    自从BRT这一时髦玩意儿引进中国后，其“面貌”已大为改变。从最初的单一线路开始向系统化方向发展；从追求奢华的形象开始逐渐放下身段；更多类型的车辆被吸收进BRT系统当中。

    因此，12米低地板公交车驶进杭州BRT线路，其深层次意义在于，我国BRT建设开始从关注形式向关注内在实质转变——如何更迅速地运送更多乘客。

    随着这种观念的转变，我们再对BRT进行报道的时候，也许不再以BRT线路上车辆的豪华程度为新闻点，而是以BRT线路的运输效率作为衡量标准。到这个时候，BRT将不再是高高在上的“贵族”，而是实实在在方便百姓出行的工具。