尽管合资公司建设自主品牌的争论还没有结束，但合资自主的产品却即将面临考验。这一考验不仅来自于市场，同时未来技术资源如何分享也将是合资自主成败的关键。

    定价难题

    本月底，上海大众的朗逸即将上市。虽然朗逸仍会悬挂大众的标，但多少有了自主的影子。作为上海大众首款自主研发的量产车型，朗逸不仅有着“由中方设计师团队”自主设计的概念，而且少了大众汽车高额的技术转让费的制约。

    然而，朗逸在上市前却备受定价的煎熬。业内人士分析，朗逸作为一款A级车，将竞争对手直接锁定在了新近上市的伊兰特悦动和新凯越上。后两者都是合资企业的新产品。作为合资企业自主研发的产物，朗逸绝对不能将价格定高，否则将无人认同。与此同时，朗逸悬挂的大众标识，在消费者眼中的品牌定位看来，如果定价过低，又有自降身价之嫌。

    记者在采访中发现，上海大众的经销商对朗逸的定价也没底。虽然经销商表示预售价不会高于15万元，但经销商还是对此价格感到含糊，劝记者在考虑清楚后再订，一旦上市的价格有出入，将不会退还订金。

    “上海大众搞自主研发是件好事，这毕竟填补了上海大众自主车型的空白，但关键还是要看自主的成分有多少，这也是考验朗逸的第一道难题。”一位市场人士认为。

    同样，一汽-大众即将推出的自主研发的新宝来定价也成为了一个考验。现在，市场上宝来的价格已经跌破11万元，而全新设计的新宝来，如果价格过高也难逃自主炒作之嫌。

    技术归属

    在业内看来，合资自主模式是否将真的改变跨国汽车厂商对中国市场唯利是图的印象，关键还在于这些自主车型的技术含量和技术与知识产权的归属。

    “在合资企业搞自主品牌，外国人是不会真心干的，这样对它自身的品牌将是一个打击。”某自主品牌企业负责人对此种合资自主的模式毫不避讳。

    尽管在今年的北京国际车展上广州本田推出了首款自主品牌“理念”，广州本田执行副总经理付守杰也一度表示，广本开发自主品牌，是广本基于对未来中国汽车市场竞争判断而做出的双品牌战略决策。但在外界看来，即便是打造全新的品牌，也是依托本田研发体系、制造体系和营销体系，发展自主品牌，却永远有着本田的烙印。

    业内分析认为，国家汽车产业发展政策中明确规定了“鼓励开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术，自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国家在税收政策上对符合技术政策的研发活动给予支持”等内容，而现在国内的汽车合资企业都开始尝试自主品牌的建设，多少与产业政策的扶持有关。

    “合资企业搞自主，肯定会避开自己主力车型的区域。广本在产的车型市场反映一直不错，重新研发一个品牌，不仅投入大、风险也大，而且还会与自己形成竞争，这很不合情理。”一位市场人士对此表示担忧。“大众同样也在技术分享上难以达成一致，即将量产的新宝来和朗逸尽管都有中国人的设计，但采用的是大众的PQ34平台，这很难在技术分享上达成一致。自主研发的产品能否替代老捷达和桑塔纳，这才是合资研发自主品牌的关键。”