组成品牌的内容是各种各样的，最后代表的应该是产品，以及成功的沟通。这两样东西最重要了

    有一个看上去怪怪的头衔：首席创意官。今年58岁的中村以日产汽车公司高级副总裁身份兼任这个职位。他对《汽车商业评论》说：“在汽车业，除了日产之外，其他公司没有人是这个级别（还任创意官），所以我除了主管日产设计之外，还要负责品牌管理。这两个东西其实也是很接近的，如果能用一贯的眼光来管理，取得的效果是非常好的。”

日产汽车高级副总裁兼首席创意官中村史郎

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    中村给日产带来的改变显而易见。1999年，在卡洛斯·戈恩接受日产-雷诺联盟CEO职位的同一年，中村加入日产设计部门。在随后几年里，他影响了戈恩时代的几乎全部车型的设计，包括英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日产跑车350Z、Titan、Altima以及Murano。此前的日产车型大多纠缠于日本风格而被海外市场摒弃。

    中村的业余爱好或许能够证明他胜任这个职位的原因：他是一位业余的爵士乐演奏高手。

    此前，他在五十铃工作了25年。由于通用汽车参股五十铃多年，这实际上是在一家美国公司，而不是一家日本公司工作。中村说：“其实组成品牌的内容是各种各样的，最后代表的应该是产品，以及成功的沟通。这两样东西最重要了。”在他看来，通用汽车之所以会发展滞后，原因就是“他们应该更多地去接触自己的消费者”。

    《汽车商业评论》：先从产品开始吧。这次日产GT-R车型推出后，获得的好评是不是令你也感到意外？

    中村史郎：我们做GT-R的时候就决心绝对不要妥协，不妥协的地方包括设计、功能和技术。所有都要做到世界第一的。我本人对跑车和赛车的知识很丰富，所以我明白怎么样做出好的跑车。当初和技术部沟通时就说，既然技术上可以做世界上最好的，那么设计也要做世界上最好的。我自己也买了一台GT-R，开的时候也是非常感动的。《汽车商业评论》：日产中国非常重视逍客这款车。你能介绍一下这款车的开发思路吗？

    中村史郎：逍客是基于C平台的跨界车。目前日产主要生产SUV和轿车两种车型，在海外日产则主攻跨界车的发展。逍客在中国的目标群体是SUV，SUV的设计比较方方正正，不够流线型。那我们就采用了一个外观上是流线型的，但是在功能上属于SUV的设计。据我们所了解，中国的消费者很多人希望拥有轿车和SUV的功能合在一起的新车型，所以我们就推出了逍客。目前，逍客已经开始在欧洲销售，卖得非常好，比预测多出1.5倍，有时甚至卖到断货。逍客是日产欧洲市场销量最好的车型。《汽车商业评论》：新天籁是如何综合中国客户的意见和兴趣来设计的？

    中村史郎：日产客户在每个国家都有不同的特点，但是还有一些共同点。为什么大家会选出日产呢，这个共同的东西到底是什么呢？这就是大家所想象的、共同的一个日产的形象。所以要建立一个品牌的时候，我们比较注重于共同点。

    但我们针对中国客户的研究也是非常得多。中国非常大，有各种各样的人。不过我们不打算把日产的车卖给所有的中国人，我们希望的是，中国有一群人会喜欢日产的车型，就足够了。

    中国有很多的本土品牌，车型也非常多，我们不可能针对所有的人做一个设计。我们要针对中国一部分人群做出一个最优设计。每个车型都是不一样。在开发过程当中，我们要搞清楚我们追求的群体是什么样的，这些群体有什么样的想法，通过研究具体的生活方式，把他们对生活的价值放到设计中。这样我们也可以期望，买了日产的车型之后能够继续喜欢日产的其他车，然后这种喜爱会慢慢扩大到他的朋友、他的亲戚。《汽车商业评论》：日产的车是定位为中国中等阶层的人，可以这么理解吗？