油价暴涨，气温上升，空气污染，如今的汽车行业应当驶向何方？

    混合动力是不是一项成熟的技术？

    混合动力汽车产业化能否迅速实现？

    混合动力汽车会不会像流水生产线、精益生产一样成为世界汽车发展史上又一转折点？

    国家政府到底会不会针对混合动力汽车出台优惠的政策？

    在世界汽车行业面临巨大变革的今天，中国有多大机会？

    ……

    面对着一连串的问号，面对着一系列亟待解决的问题，业界有很多不同的声音。在4月份北京车展上掀起“混合动力热潮”之后，一场关于混合动力的激烈争辩已经悄然拉开帷幕。

    观点：

    陈全世：纯电动汽车才有可能成为世界汽车发展史上新的转折点。

    杨嘉林：混合动力汽车不是新能源汽车，应当让高效燃油发动机和混合动力进行竞争。

    颜伏伍：混合动力电动汽车必须产业化，必然产业化。

    吴森：“十五”期间的目标是混合动力的关键技术研究，混合动力产业化问题要在“十一五”期间解决。

    专家介绍：

    陈全世：清华大学汽车研究所所长，中国汽车工程学会常务理事，汽车安全与节能国家重点实验室副主任，电动车研究室主任，北京市政府专家顾问团顾问。主要研究方向是电动汽车。

    颜伏伍：武汉理工大学汽车学院副院长、湖北内燃机学会理事、中国机动车污染防治技术委员会副秘书长。主要研究方向是发动机排放控制技术、发动机性能及电控技术研究及汽车新能源及动力装置。

    杨嘉琳：原美国福特汽车公司高级技术专家，现在国内某汽车集团工作。1988年获得威斯康辛大学博士学位后，曾在美国Barrack实验室及A.D.Little公司分别任项目经理和顾问等职，从事发动机技术的研究。1991年至2006年在美国福特汽车公司任高级技术专家，从事汽油缸内直喷和均质压燃等新型汽油机燃烧系统的研发。2006年回国。

    吴森：武汉理工大学汽车研究所所长，兼武汉理工大学汽车学院副院长，动力机械及工程学科教授。同时兼任中国汽车工业协会理事、中国汽车工业协会专家委员会专家、中国内燃机学会基础件分会副主任、中国内燃机学会汽油机分会委员和中国汽车工业科技进步奖励基金委员会理事。主要研究方向是混合动力电动汽车和车用新能源及其动力装置。

    焦点之一：5月份，国际油价已经突破125美元，有媒体称已经突破人们的心理限度。在这种形势下，高端内燃机、混合动力和纯电动汽车，您更看好哪一种？

    陈全世：我前不久刚从美国回来，那边油价已经是126美元了。上个世纪90年代的时候，我们预计2025年油价会达到25美元，但实际的增长速度远远超出了我们的预虽然这里面也有炒作和美元贬值的成分，但形势依然十分严峻——没有油了怎么办？

    中国在纯电动车方面，应该会有更多的机会。1992年在美国的一次会议上，美国通用全球副总裁曾经说：美国人虽然能把宇航飞机送向月球，但不一定能够推广电动车，因为前者是政府行为，后者则取决于市场。相比之下，法国和中国更有可能推广电动车，法国缺乏燃油而核电比较发达，而且法国人又非常注重生活质量；中国缺油但煤矿多，适合用来发电，同时，中国的汽车普及率很低，民众更容易接受电动车。

    虽然国家并没有明确支持，实际上中国的电动车事业在国际上已经占据统治地位。中国的电动车，在世界上占90％，国内保有量超过1亿。中国2007年生产2300万辆电动车，出口400万辆，这个产业不得了。

    中国的电动车在不断的升级，从电动自行车、摩托车到高尔夫球车、机场摆渡车和电动叉车等工业用电动车，都已经非常成熟，很多国家都从中国进口。国内电动车在实行“农村包围城市”的战略，如今农村的交通情况在不断改善，而电动车又不需要安全和排放认证，因此发展的机会很大。

    电动车的关键技术在于电池。863项目中已经有续驶里程可以达到300公里的样车，但电池成本较高，所以还没有商业化，但这方面的技术储备国家是有的。比亚迪在电池方面已经实现了突破，他们制造的铁电池效果明显高于铅酸电池。

    中国的电动车很有希望，跟混合动力汽车相比，电动车更有理由成为汽车发展史上的又一转折点。当然，就像电灯代替煤油灯一样，电动车的普及也尚需一个过程。

    杨嘉琳：目前国际油价已突破每桶130美元。在能够大量供应的新能源被开发出来之前，人类必须节省现有的能源，给开发和利用新能源争取时间。因此，应当立即开始重视开发高效燃油动力技术。节能要讲究实效。目前并没有大量剩余电力可供全国数以千万计的汽车使用，否则现在就不存在能源问题了。因此，应当继续投入资金研发高储能密度的动力蓄电池，而不要再花大气力搞电动汽车了，等到有了大量电力供应时再搞不迟。

    至于要搞哪一种燃油动力技术，首先应当允许不同技术竞争，政府不应当人为地选定某种技术。其次，任何公司或研发机构在决定研发的方向时，要首先估计未来10-50年内汽车动力的主要产品是什么。只有降低汽车“主要产品”的油耗，才能真正对节油起作用。少量产品能够节油对整个国家节油的效果不大。

    在商用车领域，由于种种原因，预计柴油机仍将是未来的主流产品。在乘用车领域，混合动力由于成本高，难以成为主流产品。应当开发混合动力技术，但不应当压倒其它技术的开发。

    柴油机轿车在中国的推广受到柴油供应紧张的限制。同时柴油机轿车对汽车平均油耗和二氧化碳的改进也不过12%左右。加上柴油机的成本比汽油机高，重量大，也难以代替汽油机成为轿车的主流动力。

    常规汽油机虽然热效率比柴油机低12%左右，但它有一系列优点：重量轻、成本低、后处理容易等。更为重要的是，新的汽油机技术已能够使汽油轿车的平均燃油效率超过柴油轿车。因此，未来轿车的主要产品预计仍将是汽油机。应当努力开发高效汽油机技术。例如，所谓“喷雾导向”型分层燃烧缸内直喷汽油机能够提高汽车平均燃油效率15%左右，已超过柴油轿车。有两款这种轿车去年已开始在欧洲销售。汽油均质压燃技术由于消除了点燃和火焰传播对汽油机空燃比和压缩比的限制，使汽油机的热效率有可能达到活塞式发动机热效率的上限。一种OKP型均质压燃汽油机的台架试验结果显示，汽车平均燃油效率可提高20%-30%，远超过柴油机。

    颜伏伍：混合动力电动汽车技术上已经比较成熟，商机已经出现，所以，今年北京车展上这么多车商要推出混合动力车。纯电动汽车无论是从技术上还是基本配套措施上还不具备商业化条件。

    从能源的角度来说，混合动力电动汽车是一种过渡战略，主要可以削减汽车污染物的排放和节省燃油；作为削减CO2排放，应对全球变暖的办法有：提高燃油的效率、轿车柴油化、生物燃料在汽车上的使用、采用混合动力电动汽车；解决可持续交通的措施有：以氢气为燃料或采用燃料电池做为汽车的动力。不同的阶段解决问题的着眼点是不一样的，我专门给你做了一个图，应该描述得很清楚。