6月1日，曾为菲亚特全国冠军经销商的北方伟业4S店正式重装开业，但装修后的新店面却不是经营菲亚特品牌，而是转变成为了一汽奔腾4S店。虽然，此次北方伟业的开业非常低调，而且经销商也一再强调并非退网，不仅会保持服务网点，而且会考虑继续做菲亚特进口车业务。但在外界看来，北方伟业的率先转投其他品牌，标志着南京菲亚特时代的一个终结，同时，也为菲亚特重返中国，实现全面复兴增加了未知数。

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    网络重组难题

    在经历了去年与南汽的分手事件后，菲亚特在中国的业务显得很着急。与其他合资公司一样，菲亚特也希望能从中国市场上有所获益。

    在今年年初，菲亚特重新建立了一个营销中心，营销总监已经任命。与此同时，对进口经销商的授权也正在悄然进行。2月1日，菲亚特还选择中汽凯瑞为品牌整车进口的中国境内汽车总经销商。菲亚特中国的相关人士也表示，菲亚特集团将通过引入进口车业务，来保持并加强菲亚特在中国市场的商务运作，这项业务会尽可能快地在2008年开展。

    当菲亚特准备独自在中国依靠进口车施展拳脚之际，菲亚特在经销商处却遭到了信任危机。北京的经销商都在观望，上海的经销商也流失殆尽。尽管菲亚特将重返中国作为其野心勃勃发展计划最关键的环节之一，但在中国的经销商们显然还没有从去年的阴影中走出来。

    “博瑞祥祺、北方伟业都已改头换面，开始经营其他品牌。北京剩下的3家经销商仍没有动作，店面也没开始改建，仍维持着过去南京菲亚特状况。”一位原南京菲亚特的经销商对记者透露。

    记者多方面了解到，面对经销商的流失，菲亚特在进口车业务上正面临着难以开展的尴尬处境。北方伟业相关人士对记者表示：“作为过去的金牌经销商，菲亚特自然不会放弃北方伟业。菲亚特目前急需一批经销商来保证进口车业务，因此极力邀请其加盟作为销售代理，足以看出对重新组建销售网络的急迫。”

    北京另一家菲亚特经销商对菲亚特即将做进口车也表示担忧。“菲亚特即将引入中国的三款进口车并不符合中国市场的需求。经济型轿车在国内竞争够激烈，现在如果只押宝这三款车，价格又偏高，显然无法满足市场的需求。”

    业内资深人士也认为，菲亚特进口车价格过高，加之南京菲亚特品牌留下的印象，菲亚特重返中国市场难度很大。“进口车多以豪华品牌为主，经济型轿车以进口形式在国内销售的似乎市场反应都不乐观，菲亚特在中国市场那么多年，看来还是没吸取足够的教训。”该人士说。

    合资前景不明

    与其他跨国公司相比，目前菲亚特在中国急需解决没有生产工厂的窘迫境地。在与南汽分手后，菲亚特与奇瑞的合资事宜也成为业内关注的焦点。但在菲亚特中国合资的真空期内，与北京国际车展上高调宣布进口车重振计划相比，菲亚特对于在国内寻找合作伙伴的事情显得过于低调。

    据了解，奇瑞与菲亚特此前在签署了相关的合作协议后，已进行了多轮谈判，但至今仍毫无进展。“实际上，菲亚特的管理层方面很固执，而且似乎对合资谈判并不重视。与奇瑞的多次重要谈判，不仅迟到是常有的事，而且办事效率实在太慢。”一位接近奇瑞的人士透露。

    不过，在业内人士看来，菲亚特与克莱斯勒集团与奇瑞合作的目的显然不是同一个目的。

    克莱斯勒与奇瑞之间的合作，是奇瑞以出车型为主，克莱斯勒有北美和拉丁美洲的市场。而菲亚特则不同，菲亚特与奇瑞之间的合作，是菲亚特以出车型为主，而奇瑞则要提供国内的市场与渠道。

    奇瑞也的确需要一家合资企业，为上市融资获得更多的资本。尽管目前奇瑞对与菲亚特的合作充满期待，但现在菲亚特犹豫不决的态度、到底提供何种车型仍无定论，这些都给未来的合资带来了不确定性因素。

    在此期间，菲亚特在中国动作频繁，众泰汽车与菲亚特联手的消息，也让而菲亚特在中国寻找新的合作伙伴充满了变数。

    与此同时，一条意大利菲亚特公司已与美国克莱斯勒汽车公司就开展多项合作进行了数次磋商，在美国共同生产阿尔法·罗密欧汽车达成共识的消息，同样耐人寻味。

    汽车业内人士分析，菲亚特品牌在中国一直发展不甚理想，这种漫长的寻找合作伙伴的过程，也将让菲亚特再次丧失在中国重新振兴的机会。