5月26日，来自东风集团内部和消息灵通人士的信息表明，东风与哈飞的合作进一步明朗，在深圳即将成立PSA、哈飞、神龙三方的合资公司，股比结构是40%、40%和20%，计划生产A00级别的小车型，如标致107、雪铁龙C1。

    “合作方案还没有最终确定，可以肯定的是，东风和哈飞合作的第一步就是要解决PSA的问题。”消息人士告诉记者。

    在深圳的新项目以PSA与哈飞签订此前签订理解备忘录的项目为基础，通过神龙的介入最终形成东风、哈飞、PSA三方合作的形式，下一步，东风和哈飞的问题也将随之迎刃而解。

    但是，神龙以20%的股权介入PSA与哈飞的项目，使得PSA与哈飞原有项目的股东结构发生变化，需要重新审批，这是一个足以影响整个合作进程的重要环节。

    PSA中国内部人士强调，如果重新进行申报审批，需要花费大量的时间。为何以神龙的名义介入PSA与哈飞原来的项目，这不仅仅是PSA对东风的妥协。

    以神龙的名义

    杭州或武汉，神龙三厂的选址，一直是PSA与东风之间存在分歧的地方。神龙公司总经理刘卫东在东风集团北京车展的新闻发布会上，针对记者的提问，也曾明确公开表示，存在将神龙三厂设在深圳的可能。实际上，神龙介入的一个主要原因，就是为了解决第三工厂的问题。

    中国汽研中心一位专家分析认为，深圳的项目应该没有用掉PSA在中国合资的第二个名额。将神龙公司引入深圳项目，绕开了产业政策对于完全新增项目的严格限制，同时顺应了去年11月底产业政策修补之后，鼓励在原有成功项目的基础上新增项目的精神。

    “也就是鼓励外资在中国建立子公司的基础上，再成立孙公司。”上述人士表示，国家鼓励在原有成功项目的基础上的新增项目，例如上汽和通用在上海通用合作项目的基础上，成立了上汽通用五菱公司。

    该人士认为，按照这样的方法，深圳项目实际上成为神龙公司下属的一个子公司，而不是一个完全新增项目，这样的审批过程将会大大缩短。这样的合作模式，与上汽通用五菱的模式非常相似。

    值得注意的是，这样的方式也是拉紧中外双方合作的有效方式。上汽就是通过这种在双方合资公司的基础上继续投资的模式，拉住了通用，通用到目前为止也没有在中国寻找第二个合作伙伴。不仅如此，上海通用在通用全球子公司中的地位有大幅提升。而神龙一旦采取这种模式，它在PSA全球子公司中的地位也将有很大的提升。

    但上述人士进一步分析认为，也不排除深圳项目完全按照全新的项目进行审批的可能，这样的方式花费较长时间，也将让PSA用掉在中国的第二个合资名额。

    PSA在深圳哈飞项目中40%的股份，加上通过神龙20%股份间接持有的10%的股份(PSA持有合作公司神龙50%的股份)，PSA在整个深圳项目中持有50%的股份。要知道，PSA寻找第二个合作伙伴是东风、PSA、哈飞“三角恋”陷入目前境地的“导火索”。

    上述人士认为，即使没有用掉这第二个名额，经过这番曲折，PSA也不会轻易再去找另外一个合作伙伴了，而且在目前的情况下，中国国内也暂时没有适合PSA的合作者。