车市看台
“他们（厂商）要的是眼球，我要的是利润”坐在三面玻璃的办公室里，一位经销商指着楼下的大厅说，“我这么大一座玻璃房子每个月的开销至少要40万-60万元”，“他们亏1000万没有问题，但对我来说是真金白银。如果真的想涨价，为什么不敢拿畅销车型来涨？”某自主汽车品牌的广州授权经销商如此反问。
在采访中，记者发现，更多的经销商并不愿意跟随厂家“涨价”的步伐，将此看作激励市场的一种手段，经销商偏重眼前的现实利润和资金周转，厂商则偏重品牌形象和长远盈利能力，这成为淡市二者矛盾的根源。
事实上，在过去的一年中，一汽大众、东风日产、上海通用，正是靠降价这个法宝，才最终叩开了销售的大门。
“同床异梦”共熬淡季
根据一些上市汽车公司最新发布的财报，多家整车厂利润在一季度出现大幅下滑：其中海马、一汽夏利、昌河、江淮净利润同比下滑在30%以上，其中昌河利润同比更是缩水75%（详见附表）。
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进入4月，中国汽车工业协会的数据显示，轿车销售44.46万辆，环比下降13.8%，相当于少卖了10万辆车。交叉型乘用车销售10.05万辆，环比下降15.20%.全国乘用车信息联席会则发布数据说，下滑最为严重的是广州本田，销量减少了34.65%，其次是奇瑞汽车，下滑了28.75%.
大洋彼岸传来的消息也令业界人士心头一紧———曾经“百毒不侵”的丰田汽车预计2008财年净利润将下降27.2%.底特律三大巨头深陷泥潭。今年三月，美国整体汽车销量下滑5.3%，车企业绩惨绿，在美国市场所向披靡的日本汽车3月销量同比下降了10%；4月再度下降4.5%.
采访中，各大证券公司的分析师均预期这场“倒春寒”将把大批整车厂卷进危机之中。尤其是盈利水平较低的自主品牌。
