第一轮中国汽车企业上市潮起于2002年，兴于2003年到2004年间。彼时，汽车业井喷刚过，汽车企业大都备受产能不足的困扰，故扩产计划排得满满当当，扩产就要融资，上市圈钱就在情理之中。不过，当时国内的A股市场低迷，故汽车企业毫不犹豫地选择了海外上市之路。时至今日，A股市场的持续火爆，让很多汽车企业在遭受国外上市等严苛的条条框框“摧残”之后，重新把目光聚焦于此。虽然目前还没有汽车新股发行，并且今年以来的股市下滑使得投资者的信心受挫，但是也没有阻挡住众多汽车企业上市圈钱的欲望。汽车企业新一波上市浪潮已经从酝酿演变为集体冲动。

    君不见，自2006年以来，各汽车企业上市或者整体上市之猜想不时见诸报端。一汽、广汽、上汽、北汽、江淮、奇瑞、南汽、力帆等等均无一例外被卷入其中。以至于业内纷纷议论汽车企业上市或整体上市之时机已经成熟。然而，汽车企业的老总们，对于上市的态度却忽而踌躇满志，忽而悄无声息。此中缘由，大概在于自己剪不断理还乱的思绪，一波未平一波又起的难题。

   自主品牌的难题

    作为国民经济支柱之一，汽车企业从开始就背负着振兴民族工业的神圣使命，而代表着民族企业的自主品牌更是一面鲜红的旗帜。吉利汽车在香港的上市无疑是第一轮中国汽车企业上市潮的先锋，而作为自主品牌的领头羊奇瑞汽车却迟迟未能如愿上市梦。对于这个奉行先做大后做强的汽车企业，目前的发展途径主要依靠外部投资，而负债率高达90%的奇瑞，其利润却很低。加之如今原材料的上涨，利润受到进一步的压缩，上市融资成了迫在眉睫的难题。然而股权的分配以及巨大的资金缺口一直在拖缓着奇瑞以及其他自主品牌迈进股市的步伐。

    合资企业的难题

    合资企业如何进入上市公司。中外双方50%对50%的股权结构决定了汽车合资企业存在着永无休止的控制权争夺。而目前来看，几乎所有汽车集团旗下的合资企业都称得上优良资产。就拿近期上市呼声最高的合资企业广汽来说，早在2002年就酝酿着上市融资。但是时至今日，仍是雷声大雨点小，除了与本田丰田的合资公司难于整合外。骏威客(图库论坛)车、羊城汽车及商务车项目仍处于成长发展期，缺乏持续高增长的上市价值，因而难见雨滴也是可以预见的。对于合资企业而言，一边是复杂的外方关系，一边是绕不过去的优良资产，想要整体上市难免骑墙。东风日产的外方对在香港上市的东风汽车的不满就是东风汽车上市被搁置的直接原因之一。

    大型企业的难题

    原有的多个上市公司怎样平衡？眼下，如一汽集团，旗下有若干子上市公司，借哪个“壳”整体上市就成了一个不小的困扰。或者另立门户，再把原有上市公司收编进来。然而，这些上市公司分居在各地，汽车企业自身强烈的地方色彩又意味着汽车集团必须和各地政府部门协商解决。如此一来二去，拖上两年三载相当正常。东风香港上市就是先例，推三阻四之下，错失了上市最佳良机。其根源在于，汽车集团上市直接与权力和利益的再分配相关，故打个头破血流，也在情理之中。

    虽然摆在汽车企业面前的难题不少，但是从种种迹象来看，各大汽车集团陆续启动整体上市已是大势所趋。首先，随着汽车市场的激烈竞争以及持续的增长，各大集团新一轮的投资计划将陆续出炉，试图在未来的竞争中站稳脚跟的大型汽车集团将斥巨资与合作伙伴展开竞赛，无疑需要大笔的资金投入；另外，各大汽车集团的自主品牌计划已箭在弦上，从已公布自主品牌计划的上汽集团庞大的资金需求来看，这同样需要大笔的资金输入。而已经回暖的资本市场则理所当然的成为各大汽车集团从资本市场募集资金的最直接途径。