尽管去年7月4日就签署了战略合作协议，但克莱斯勒与奇瑞至今仍没有实现合资。昨天（5月21日），记者从多个渠道获悉，在与奇瑞合资谈判的同时，去年年底至今克莱斯勒还广泛接洽了其他本土企业。这种接洽被普遍认为是增加谈判筹码以及对奇瑞的制衡。在与北京奔驰仅剩技术许可关系的情况下，力图复兴的克莱斯勒选择了四面出击。

    接洽长安长城

    由于自主品牌业务的迅速崛起，长城汽车和长安汽车进入克莱斯勒的视野并不出人意料。

    记者昨天获悉，去年年底至今，克莱斯勒曾分别到保定和重庆考察，对象正是长城汽车和国内第四巨头——长安汽车。据悉，克莱斯勒考察队伍是一个总部代表团，由其亚洲总裁墨斐带队。在长城汽车和长安汽车，克莱斯勒均参观了生产线和研发部门。

    在4月中旬举办的一个行业论坛上，长城汽车总经理王凤英透露，今年1月克莱斯勒代表团曾走访了长城汽车公司。

    昨天，长安汽车内部消息人士也透露，克莱斯勒代表团曾参观长安汽车，长安方面由公司海外部接洽，代表团还与长安管理层进行了交流。据悉，克莱斯勒还曾提到将长安奔奔贴上道奇牌出口南美市场。

    记者获悉，克莱斯勒甚至还联系了其他一些企业，同样主要考察生产条件、生产能力和研发能力。

    值得注意的是，在北京车展期间，墨斐也曾暗示，克莱斯勒一直在寻找中国合作伙伴，并与许多企业进行了接洽。

    汽车行业资深专家贾新光表示，据他的了解，克莱斯勒广泛接触自主品牌企业是因为对奇瑞项目的不放心，一直希望寻找更强有力的合作伙伴。

    意在制衡奇瑞

    据悉，目前克莱斯勒和长城、长安的接洽还停留在接触阶段，尚未公布任何实质性的合作。

    昨天，长城汽车总经理助理徐骋志告诉记者，长城跟别的企业间接触和交流很多，不一定每一次接触都会有结果。他表示，目前没有可发布的消息。

    长安的情况也类似，目前从内部还未发现有深入合作的明显迹象。

    中信证券一位分析师提醒记者，从各方面看，奇瑞还是最适合他的合作伙伴。“从这个意义上，克莱斯勒此举制衡奇瑞的意味更重。”他表示。

    据悉，去年的7月4日克莱斯勒与奇瑞签署战略合作协议后，双方一直就合资的可能性进行谈判，但由于对未来话语权的博弈，双方关系阴晴不定。在去年开始菲亚特明显与奇瑞“套近乎”后，奇瑞对克莱斯勒态度更加冷淡。

    与此同时，奇瑞对克莱斯勒的重要性却不断提高。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前4个月，克莱斯勒300C累计仅销售822辆；2月上市的铂锐，累计销售3641辆，均没有达到预期。

    贾新光表示，奇瑞成长飞速，克莱斯勒一直想在中国实现复兴，因此尽快确定与奇瑞的合资对其非常重要。他表示，墨斐非常了解中国企业，他到克莱斯勒后，调整了战略，放缓了奇瑞A1的出口步伐。