不知从何时开始，SUV的概念悄然发生了变化。昔日大排量、高油耗的SUV，在如今以节能环保为核心的消费趋势下，渐渐失去了竞争力。为了迎合当今消费者需求的转变，大量的中小排量SUV应运而生。这些SUV车型在保证燃油经济性的同时，又具备了良好的通过性能，成为家用车市场上一支不可或缺的力量。  
 
   ■ 新世代CR-V

　　长/宽/高(毫米)： 4530/1820/1680

　　排量：2.0升/2.4升

　　最大功率：110千瓦/125千瓦

　　最大扭矩：190牛·米/220牛·米

　　厂商指导价格：19.78万至25.28万元

　　点评：

　　在中高档SUV市场上，新世代CR-V的领先地位目前难以动摇。从去年4月上市就开始的加价销售现象，至今仍在继续。随着东风本田产能扩大，新世代CR-V从月销售4000多辆，一跃达到了今年4月超过7400辆的月销售量，但在经销商处的货源依然紧张，平价提车仍然遥遥无期。虽然东风本田在前段时间推出了2.0升版，但是由于利益使然，2.4升车型还是占据了东本的绝大部分产能，2.0升新世代CR-V曾一度阶段性停产，为利润更高的2.4升车型“让路”。

　　■ 途胜

　　长/宽/高(毫米)： 4325/1795/1860

　　排量：2.0升/2.7升

　　最大功率：104千瓦/129千瓦

　　最大扭矩：184牛·米/241牛·米

　　厂商指导价格：16.58万至24.18万元

　　点评：

　　曾经稳居国内SUV市场前三的北京现代途胜，在2007年终于落到第四名的位置。不过44729辆的年销量，和11.93%市场占有率依然证明了上市已近3年的途胜竞争力不容忽视。今年以来，途胜的平均月销售量仍然在4000辆左右，并且稳中有升，难怪有人将途胜的销量增长看作“韩系车回暖”的重要迹象之一。配备V6 2.7升发动机的四驱版途胜，以小身材大动力的特点，赢得一些越野爱好者的青睐。

　　■ 狮跑

　　长/宽/高(毫米)： 4350/1840/1730

　　排量：2.0升/2.7升

　　最大功率：104千瓦/129千瓦

　　最大扭矩：184牛·米/241牛·米

　　厂商指导价格：15.98万至22.98万元

　　点评：

　　都市跨界车，是东风悦达起亚给狮跑在中国市场的独特定位。然而品牌影响力不足的起亚品牌，非但没有凭借狮跑在中国实现“跨界”占有细分市场的愿望，而且连所在的SUV市场中，狮跑亦没能有所作为。上市半年多的狮跑2000辆左右的月平均销量，与其兄弟车型途胜相比，还不到一半，要知道，途胜可是一款上市近3年的SUV。

　　■ 逍客

　　长/宽/高(毫米)： 4315/1783/1606

　　排量：2.0升

　　最大功率：102千瓦

　　最大扭矩：198牛·米

　　厂商指导价格：16.78万至21.98万元

　　点评：

　　逍客是日系合资品牌第一款真正的跨界车，从Qashqai概念车在海外车展亮相，直到逍客在中国上市销售，日产就一直将其定位为Crossover车型。虽然从外表上看，逍客是一款不折不扣的SUV，但是它的动力总成却完全移植自日产轩逸，2.0升MR20DE发动机和X-Tronic无级变速箱的搭配，注定了逍客在驾乘感上更倾向轿车的特点。不过外界对其偏高的定价颇有争议，甚至在逍客价格公布后，出现了部分意向消费者退订的情况。我们期待着1.6升版车型的上市，能把逍客真正带入主流家用车的价格区间内。

　　■ 哈弗CUV（汽油版）

　　长/宽/高(毫米)： 4620/1800/1710