在刚刚落幕的2008北京国际车展上，很多观众都发现“跨级”车型成为一种风尚，这种风尚已经开始席卷各大新款车型。
车展上颇吸引眼球的荣威550，外形尺寸已经达到甚至超越迈腾这款紧凑型B级车水准，极有可能定位在中级车，与迈腾直接竞争。A级新车型荣威550、新凯越、伊兰特悦动在外形、尺寸、动力、配置上大幅提升，各种指标都尽可能向中高档车靠拢，都希望以“准中级车”的姿态吸引消费者，超越上一代产品。
B级车
新的发展方向同样是以跨级和动感为主，新蒙迪欧致胜和荣威750以2850mm跨入到C级领域。新雅阁也达到了2799mm，算得上C级车的水平。
“跨级”车型的出现其实有其必然性，今年车展“跨级”车型的集体登场就是汽车市场竞争越来越激烈的结果。消费者不再满足于购买虽然便宜但粗糙的车型，而是宁可多花数千上万去购买更精致、更大气、更安全、形象更为高档的轿车。而在大打价格战的车市，原材料的上涨也使厂家没有能力再继续“埋单”，如果车型定位向上突破，至少可以保证价格的坚挺。同时，提升品牌形象，以打击对手，也是这一类车型出现的主要原因。本文将选取几款代表车型，看看汽车厂商 “以大欺小”的游戏究竟是怎么玩出来的。
B级——荣威750
“B+”理念使荣威750在和同级别车型的博弈中加分不少。所谓“B+”车型，就是指一款B级车“向上看齐”，或外形或尺寸或动力或安全或配置超越了传统B级车的标准，接近C级车的水平。
荣威750的轴距达到了史无前例的2850mm，这绝对是普通B级车享受不到的。最让人信服的是荣威7501.8T的 1.8T Kavachi发动机，这款发动机与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台。上汽根据中国用户习惯、中国路况及燃油状态，进行了重新调校和升级。经过重新调校后的荣威750 1.8T达到了动力足够，排放达标，节省燃料这些重要的指标标准，并且与其他涡轮发动机车型相比，占据显著优势。几大主力涡轮发动机车型中，惟独迈腾1.8TSI发动机的输出最大扭矩上能够超越荣威1.8T，当然，超越的还有巨大的油耗。荣威750 1.8T百公里油耗(90Km/h等速)仅为6.0L，排放达到欧IV标准，大大超越了一般B级车的动力性能，并且接近了C级车的水平。
值得一提的是价格，荣威750 1.8T 定价区间为18.18万-23.98万元，与国内几款同级别车型相比，这个定价算是偏低的。帕萨特领驭厂家公布的最低指导价为18.38万，迈腾19.98万，而荣威750 1.8T迅雅版750S跟蒙迪欧-致胜一样，都是18.18万。相比较之下，荣威750 1.8T定价的向下“跨级”倒显得颇有些技术含量。
B级——第八代雅阁
新雅阁为了和凯美瑞竞争，也打出“跨级”牌。第八代雅阁的轴距已经达到了C级车标准，因此新发布的3.5L旗舰版，目的就不仅仅是为了重夺中高级车销量冠军这么简单了。206kw/6200转的功率和339NM/5000转的扭矩绝对是C级车才有的水准，还有这一次全新升级的各种豪华配置如：无匙启动系统，10方向可调座椅加腰部按摩功能，车载硬盘DVD以及7英寸的语音导航系统，这些都不是一般的B级车可以比拟的，加上强悍的引擎，可以看出雅阁不仅要打凯美瑞，他也确实有以B+的身份向C级车市场发起冲击的野心。
A级——欧宝Astra雅特
一看这名字就知道这家伙是冲着A+市场来的，在2008北京国际车展上，进口汽车品牌Opel欧宝带来了全新之作——Astra雅特A+三厢轿车。这款与欧洲市场同步引进的新车型，不仅延续了Astra雅特家族经典的灵动设计，更拥有远高于A级轿车、堪比B级轿车的空间尺寸——长4618mm宽1754mm高1458mm，而2703mm的轴距比悦动还多了53mm，创造出极其宽敞的车内空间，后备厢的容积达到500升。Astra雅特A++将于今年6月在中国市场销售。作为Opel欧宝品牌在中国的第六款车型，Astra雅特A++的引进是欧宝作为进口品牌向中国主流消费市场、高端中级车市场的进一步拓展。
A级——别克新凯越
“越级”概念，在外观设计上主要的趋势是模仿自己品牌中更高级别车型的设计理念，比如新爱丽舍神似雪铁龙的中高档车凯旋，还有新宝来酷似帕萨特的前脸和张扬的尾部，这些改变都让宝来从过去紧凑型车的形象向上过渡。而在新凯越身上则能找到很多林荫大道和君越的身影，加上它的各种高档配置，它的确已经不像一款过去大家熟悉的A级小车。
新凯越发布之初给人的感觉就是缩小版本的林荫大道，上海通用自己也是这么宣传的，这是整体的外观设计上“向上看齐”的特点。虽然主体的动力系统没有太多的改观，但是RES远程发动机启动系统、智能语音导航系统、驻车辅助实景影像系统以及前排电动加热座椅这些以往只能出现在高档豪华轿车的配置统统出现在了新凯越的身上，它确实已经超越了原来的中级车级别。新雅阁上市之后重夺销量冠军只用了三个月，同是A+车概念的新凯越看来赢面也不小。
