在生产东风雪铁龙凯旋的生产车间里，有一个令所有流水线的工人们紧张的质检职业，那就是“破检员”：他们负责把一辆辆好端端的凯旋轿车车身，一块块撬开、一片片撕裂、一个个敲碎、一点点粉碎……他们这样做究竟是为什么呢？凯旋车型为什么需要经历这么“残酷”的考验？随着08款凯旋将于5月18日正式上市，凯旋车型已成为市场的焦点。为了揭开这款热点车型的神秘“破检”程序，记者深入探访了东风雪铁龙生产车间。

    破检员们在东风雪铁龙拥有一个别号——“破坏王”。这是因为他们在流水线上走动时，手中都捏着一块铁牌，牌上刻着三个大字“破检车”——对于生产线上的凯旋来说，这是一块可怕的牌子。这块牌子挂到哪辆凯旋上，就等于宣判了这辆车的“死刑”：这辆凯旋只能接受破检，被从头到脚地撕裂、破碎、毁掉，直至变成一堆废铁。其实对于破检员来说，挑车的过程，也是最难受的过程。一位破检员在接受记者采访时表示，面前的每辆凯旋都即将化蛹为蝶，为用户带去安全的驾乘享受，但一旦确定接受破检，它们中的一辆就不得不结束生命。

“破坏王”砸出好车--从焊点撕裂检测看凯旋五星品质

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    然而，这样严酷的抽检，对于保证凯旋的五星品质是十分必要的。因为破检就是这样一个工作：用破坏的方法，来检测生产的车身焊接质量是否达标、是否牢固可靠。记者有幸在现场观看了一辆经过涂装（油漆）工艺后漂亮的凯旋车身接受破检的全过程。破检员首先拆下了凯旋的四扇门、引擎盖和后箱盖。接着，一位破检员拿起一把专用工具，爬到车厢顶盖上，把顶盖砸出一个又长、又大、又深的口子，然后拉过一把巨大的“老虎钳子”（液压扩张器），塞进砸开的口子里。随着钳子越张越大，那道口子也越撕越大，过了约10分钟之后，凯旋的整个“头顶”就这样被掀掉了。几个小时后，这辆原本靓丽的凯旋已经面目全非，东一条“胳膊”西一条“腿”，仿佛刚刚经历了一场惨烈的车祸。

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    一辆凯旋车身有数千个焊接点，所有的焊点破检员都要一一检测。这是一件极其严格、需要严谨精神的活：撕一个焊点，量一下焊点的直径，做一次记录；再撕，再量，再记录；每天，破检员们都要撕开500多个焊点，重复500多个来回重复相同的动作。其中一位破检员告诉记者，虽然破检看上去是一种“笨办法”，但其实它是最为可靠的质检方法，这是东风雪铁龙质量管理的一大特色，国内还很少有汽车品牌采用这种破坏性检测。

    一个个焊点，看似虽小，但内涵丰富，学问很深，不得有丝毫马虎。车身的焊接质量是整车质量的基础，为什么东风雪铁龙凯旋能获得C-NCAP五星殊荣，并成为用户发生意外时的“救生舱”？为什么有的轿车发生碰撞后，撕裂得七零八落？道理就在这里。

    一辆凯旋车身破检完毕后，会产生6大本报告，堆起来足有一尺高。报告仿佛一幅幅精确的生理解剖图，每一个器官、每一条血管都清晰逼真。数千个焊点都有一一对应的编号和示意图，一旦发现哪一个有问题，可以马上查出它是出自哪一条流水线、哪一个工人、哪一把焊钳，并得到及时有效的解决，从而保证每一台凯旋都具有五星级的质量。

    据行业调查显示，东风雪铁龙的车身焊接质量在行业内处于领先地位：汽车制造业规定焊点的不合格率不能高于0.4%，而2007年东风雪铁龙的这个数字是0.19%。一位资深的破检员对记者表示：“只有看到合格率越来越高，我们的欣慰才会增加一点。那种‘搞破坏’的痛苦，也才能减轻一点。尽管做破检让不少凯旋‘牺牲’了，但为了让凯旋拥有五星级的品质，让用户买的放心、开的安心，值得！”