汽车安全性一直以来都是购车者和用车者关心的焦点话题。毕竟汽车安全性关乎驾驶者的人身安全，谁也不想有一部整日里开着心惊肉跳的车子。在价格战硝烟弥漫的车市，尤其是中级车市场，由于处在经济型轿车和高级轿车之间，受到价格和配置的双重压力，而安全性也成为了中级车市场的竞争焦点之一。

　　同为德系车的福特蒙迪欧和帕萨特领驭，在技术和安全性上已建立起了相当的口碑和信任度。日系车因为更多地关注车身的轻薄小巧，在安全设计上更多的强调新技术的运用。而具有英系血统的荣威、名爵也以其稳重踏实的作风给人安全感。

　　看看当前中高级轿车的配置就会发现，很多车型都号称拥有高强度车身、四门内置防撞梁、可溃缩式转向柱、前排全尺寸双安全气囊、前后排安全带、ABS+EBD、前后雾灯、倒车雷达等安全功能配置，安全性配置的同质化竞争异常激烈。而事实上配置仅能作为参考，车辆安全性的孰优孰劣，肉眼也很难看出来。在竞争激烈的中高级车市中，有这样几款车，他们提供了配置与参数上无法表现出来的优异安全性能。

　　荣威750

　　一句话点评：宁撞宝马不撞荣威

　　基于罗孚75平台核心技术全新开发的荣威750，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。

　　众所周知汽车车身不光需要华美的外观，还需要考虑各种设计因素、风阻系数、被动安全。其中被动安全是车身设计的一个重点，没有车身的吸能区和坚固的驾驶仓，安全气囊再多也无法有效的保护乘员。

　　先说车身框架，当大家还在讨论车框架制造究竟是点焊接好还是激光焊接好的时候，当大多数厂商还在满足于激光拼焊的时候，荣威750已经用上了行业领先的尖端技术—— 一次性液压成型技术，车辆框架全部为矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型，目前国内仅有成都飞机制造厂在歼10系列飞机上使用此种工艺。

　　荣威750所使用的高强度钢板厚度达到0.85MM，这使荣威750的车身成本提高了15%左右，而使用高强度钢板所带来的安全性能方面的提高则毋庸置疑。原型车罗孚75在欧洲NCAP碰撞测试中取得了四星的成绩，而荣威750的碰撞成绩可以达到五星。在高强度高安全性车身底盘的基础上，荣威还加大了前后刹车盘的尺寸，大大提高了制动性能，长时间长距离的刹车也不会影响制动的效果。

　　说起安全性，荣威750的“六位一体”主动安全系统不能不提。ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC等六大主动安全系统共同构筑了荣威750的六大安全防线，而这也使得荣威750成为目前中国量产车型中主动安全最为全面的车型。俗话说眼见为实，究竟六位一体安全系统有多棒也不是几句话说的清楚的，还是亲自感受一下吧！