自主品牌汽车突破中高端市场是必然之举。显然，在中高端汽车市场，自主品牌也已经取得了一定的成绩。到比亚迪F6上市为止，自主品牌B级车的布局也初显规模。然而，对于自主品牌来说，产品生产出来了，如何经营下去才是真正的难点。可以肯定的是，它们要实行的绝对不是经营A级车的那套经验与理论。整体来说，它们面临着品牌号召力不够强，市场定位不清晰等一系列问题。

　　另外，自主品牌开始涉足中高级车市场时间不长，对消费者购买心理的研究还不够深入，仍然靠高配置、低价格获得市场认可是行不通的。没有品牌的支撑就无法满足消费者的购买诉求，而谈市场竞争力更是无稽之谈。因此，自主品牌集体采取了“田忌赛马”的策略，以排量、配置、性能优势弥补自身的品牌劣势。

　　10万至13万元埋伏着凯越、伊兰特悦动；13万至15万元埋伏着福克斯和307；15万至18万元盘踞着卡罗拉、速腾以及明锐；18万至20万元有马自达6的坚守；20万至25万元区间更有雅阁、凯美瑞等车的横行，因此就价格空间来看，已经没有空档留给自主品牌B级车了。由此便初现自主B级车PK合资A级车的局面，但结果还是B级车失败。除了价格之外，排量也不存在相对空白能够让自主品牌自由发展，1.6L、1.8L、2.0L、2.4L每个排量至少能找出5款具有强竞争力的车型，因此，对自主品牌B级车来说，排量优势也被极度削弱。

　　汽车产品同质化、服务同质化是未来走势，但品牌的差异化却永远存在，因此，未来汽车的竞争便是品牌的竞争。然而目前，自主品牌的宣传、公关、广告似乎仅仅停留在产品本身，忽视了品牌建设。以荣威为例，荣威推出1.8T车型时，所有的广告都在宣传产品的优势，对国人来说，自主品牌的性价比高是不用宣传都知道的，抛开荣威是否属于窄众不谈，当荣威V6车型获得一定的认可之后，并没有借势宣传荣威品牌与MG名爵的差异，失去了这一机会对荣威来说是一大损失。而在这点上，MG名爵做得更出色，MG名爵强调的英伦风格很好地告诉了消费者该品牌的汽车特殊性。因此，狠抓品牌建设成了自主品牌的当务之急。

　　没有销量很难成就品牌，没有宣传，品牌更是脱肤之毛发。因此，自主品牌当务之急便是提高品牌号召力，而关键的关键还得把好质量关，第一批车主的口碑很大程度上决定了车型后续发展的潜力。自主品牌必须要突破高端，这是不争的事实；而高风险、高难度、强竞争也是摆在面前的现实，自主品牌B级车日后该何去何从？“田忌赛马”显然不是长久之计。