上海通用如何翻开别克品牌历史新的一页，如何继续将它打造成一个强势的中高档品牌
或许没有什么美国通用汽车品牌在上海通用汽车公司心目中比别克更重要的了，即使豪华品牌凯迪拉克也不能够。
就在这家通用和上汽合资的公司手中，日趋没落的别克品牌在1997年引入中国之后很快焕发了青春。2007年，悬挂这个具有百年历史品牌的汽车在中国销售了35万辆，而在美国和加拿大，其合计销量也不过28万辆左右。
中国已成为别克全球最大市场，2008年，别克有望在华销售接近40万辆。4月12日，别克新凯越在上海发布，发布会上，上海通用总经理丁磊称凯越为别克的“英雄车型”。自2003年4月第一款车型发布，它已经拥有了70多万用户，在国内中级轿车中一直位居前列。
然而，对于上海通用来说，这既是一个兴奋的事实，也是一个令其尴尬的现实。以“心静、思远、志在千里”为号召的别克品牌着力打造的是一个中高级汽车品牌形象，凯越的畅销和更高档次的别克君越以及别克君威的相对疲软将使这样的品牌形象计划受到阻挠。
想当年，别克品牌形象在国内中高级轿车中首屈一指。2003年2月10日，别克君威Regal2.0正式发布。在当时的中国汽车市场上，作为外观设计卓尔不群、市场和消费人群定位准确清晰的一款车，它是能够同广州本田雅阁和上海大众帕萨特分庭抗礼的畅销产品。
不幸的是，随着竞争对手越来越多，特别是广州丰田凯美瑞加入这个中高级轿车激战之中，别克君威走上了下坡路，而上海通用用来阻击对手的别克君越（它是上海通用引以为豪的由旗下研发中心泛亚借用通用美国中高级轿车平台自主开发的本土车型）也只能甘拜下风。只有“英雄车型”凯越在为别克品牌挽回颜面。当然，别克GL8作为高端商务MPV在其细分市场上牢牢占据第一位置，但是其销量远远不及凯越。
原因看来非常简单。
尽管凯越一直被对手视作来自韩国大宇的产品，但是其意大利乔治亚罗的经典设计和相对便宜的价格在中级车中优势明显，而GL8则也因其经典造型和“陆上公务舱”的美名，而使其主要的消费者——公司用户心仪未断。
君越的处境就全然不同。它的对手几乎都是在北美有上乘表现的世界级选手，这个级别的汽车更多的是公私兼顾的商务用车。尽管已是中国合资公司中本土开发力度最大的车型，君越与对手在造型的成熟上还是有差距存在，而美国车油老虎的习惯性思维则又使其更落得下风。“老英雄”别克君威虽然迟迟没有退市，它也只能帮助后生的君越勉强收回一些失地。
2007年，上海通用四大品牌支柱的别克品牌全年销售33.2万辆，新推的旗舰林荫大道和别克君越一共只销售了7.7万辆。而广州丰田凯美瑞一款车当年销售达到了17万辆。差距已是清晰可见。
成功再造别克品牌的上海通用绝对不能允许这个品牌形象往下降落。在过去的一年里，它已经想方设法保持别克品牌的中高端形象。丁磊对《汽车商业评论》说：“别克到了新的阶段，我们要在中高级市场上，成为一个强势的国际品牌。”
在没有真正的中高端拳头产品向市场证明之前，丁磊、孙晓东和刘曰海，这些上海通用的操盘手，如何面对这个并不令人愉快的过渡时期？他们将如何翻开别克品牌新的一页？
林荫大道
在上海通用塑造别克品牌的历史上，2007年可能是最为漫长的一年。此前一年，取代别克君威担纲上海通用出击中国中高级轿车市场主力的别克君越，上市一年间，未能显出大将风范，不仅未能敌过比它晚上市数月的凯美瑞，而且也不敌老牌劲旅雅阁和帕萨特，甚至同属美国三大的福特汽车旗下的蒙迪欧凭借出色的性价比也敢与自己一试高低。
别克在中高级车上的竞争已显颓势，而2005年从通用澳大利亚公司进口的霍顿政治家（Statesman），以荣御之名位列别克品牌最高端产品，却在市面上更难寻觅。它不仅未能起到提升别克品牌形象的作用，反而让人感觉上海通用在别克品牌产品选择上的捉襟见肘。
除了凯越杀开一条血路之外，别克品牌在2007年看来已经难以建树。就在这年4月，排量为2.8L和3.6L的别克ParkAvenue林荫大道在中国上市。
林荫大道实际是在霍顿政治家最新版本基础上打造的一款高档别克汽车，上海通用称其研发用了2年多时间，泛亚在包括底盘调校、车身设计和内饰的全新开发等各个环节上都扮演了重要的角色，同时也将中国消费者的需求融入其中。
这确实是一款非常高档的汽车。上海通用有意为它选择了ParkAvenue林荫大道这样的名字。林荫大道是美国的一条著名商业街，以此命名意在强调其出生浸润了浓厚的美国商业精英文化。上海通用希望它的竞争对手是丰田皇冠或者奥迪A6，瞄准的是别克高端消费者，目标人群是中国的时代精英和业界领袖。
毫无疑问，无论内在表现还是外在形象，林荫大道都显示出了同皇冠相抗衡的实力。它的诞生，意味着当初荣御的诞生某种程度上是一种仓促之举，一定程度上，有助于提升被凯越畅销所可能拉下去的别克品牌形象。
