细数中国乘用车市场上，竞争最为充分的市场堪称SUV市场。而且这一市场，兼容并包，并无对柴油车、小排量等等的诸多歧视。

    切莫急着投反对票，试举一例，便见分晓。以华泰现代圣达菲为例，2.7升排量全时四驱车型售价为17.38万元，在轿车领域，仍是不可想象的价格。

    而华泰现代圣达菲和华泰特拉卡的柴油车销量也一直看涨。

    而中国汽车工业协会的统计数字显示，今年以来，SUV的销量一直飙升，增幅超过20%，预计全年销量超过20万辆。这个增长速度已然高于轿车的增幅。

    在油价的攀升、能源紧缺的大背景下，SUV为何能够取得爆发性增长？

    答：SUV市场经过几年的大起大落后，已经快速走向成熟。

    翻看近几年的历史，不难看出其中的奥秘。

    2001年之前，“SUV”的称呼并没有广泛流传。而相近车型当时只有大切诺基等少数几种，市场空间小，价格较高，产品突出越野性能，客户集中于少数玩家。

    2003年，业界称为“SUV元年”到来。SUV超级火爆，增幅高达118.9%。其功劳应归属长城汽车“皮卡改SUV”的创意。2002年6月，8万多的赛弗推出。一方面，将SUV的客户群迅速扩大到普通家庭；另一方面，也为受限的皮卡车厂家找到了出路，一时间，上海万丰、石家庄双环等十几个企业纷纷加入，让SUV市场突然异样繁荣。

    让人惊诧的是，仅仅一年后，SUV市场迅速回落，原来超过100%的增幅，到了2004年和2005年销量增幅在10%左右徘徊。而到了2006年，四分之三的SUV都出现了负增长。

    事实上，这个结果并不出人意料。中国式的迅速膨胀之后，众厂家对SUV市场的准备不足，配件等售后服务的差距让消费者怨声四起，各厂家一拥而上，产品同质化竞争严重，加上油价的上涨，故而SUV市场迅速回落。

    只是在这回落之中，清醒的厂家开始了反思：2007年前SUV市场的暴涨和萎缩都和10万元以下市场息息相关。而事实上，中高档SUV(20万元以上)市场近年来基本保持稳定增长。

    很明显，虽然有不少皮卡型SUV生产厂家谋求海外突围，技术和售后服务的差距，使得大部分厂家的皮卡型SUV滞销已成定局。而在这个市场上，长城、上海万丰等少数先进入厂家，已经凭借保有量和自身的努力打造出自己的品牌，十几个厂家将被洗牌到底。一汽丰田旗下的大发品牌SUV特锐停产就是一例。此情此景，各厂家无不拿出百倍精神提高自身的应变能力，于是市场被不停的细分下去。

    2007年以来，SUV销量重新向高位冲刺，主要原因是中高档SUV的发力和燃油经济型SUV如柴油SUV市场的成长。18万元到35万元的SUV正在成为目前SUV市场上的主力。而中价位产品的成长为主力正是一个市场成熟的标志之一。

    SUV市场的淘金者们，应该都能看到，中国SUV市场下一个爆发点，正是中价位的车型。而谁在这个市场抢得先机和口碑，就能成为利润和销量的双料赢家。