在经历了火爆的3月车市之后，4月乘用车整体表现不容乐观。中国汽车工业协会的统计显示，4月当月共销售60.49万辆，环比下降13.65%，同比增长10.83%。其中：轿车销售44.46万辆，环比下降13.80%，同比增长7.96%；MPV销售2.03万辆，环比下降10.81%，同比下降1.13%；SUV销售3.95万辆，环比下降9.08%，同比增长38.12%；交叉型乘用车销售10.05万辆，环比下降15.20%，同比增长18.41%。

　　1~4月，与上年同期相比，乘用车需求总体略有回落，共销售245.60万辆，同比增长17.84%，与上年同期相比增幅回落2.87个百分点。有分析指出，4月的北京车展造成了部分消费者持币观望,加上“五一”假期缩短，节前消费能力大减。

　　一汽大众上月销量

　　接近5万辆

　　记者上周从有关途径获得的最新统计（批发量）显示，在厂家排名中，传统的乘用车三强一汽大众、上海大众、上海通用仍然名列4月车市销量前三甲，其销量都在4万辆以上。

　　其中，一汽大众上月销量更是接近5万辆，令其前4月销量达到18.5万辆，再次领跑乘用车企业。如果说，单单是一汽大众还算特殊的话，那么同样抢眼的上海大众则再次说明，经过两年的调整，大众在中国再次找到了感觉，并借助奥运的春风（大众为北京奥运合作伙伴）发起新的攻击，按这种趋势发展下去，两个大众极有可能挑战上海通用乘用车冠军的宝座。因为前4个月，一汽大众已经领先上海通用1万多辆，上海大众也领先上海通用近1000辆。

　　除了传统的车市三强第一集团军之外，第二集团军第四至第六则是一汽丰田、奇瑞、北京现代，其销量在2.9万~3.5万辆之间，广州本田、东风日产、吉利、长安福特则列第七至第十，处于第三阵营中，销量在1.9万~2.4万辆之间。在前十强中，除了北京现代因为伊兰特悦动的上市，其4月销量比3月增加，其余9家的销量都环比3月下降，其中3月基数较高的广州本田、奇瑞汽车环比降幅在三成左右。

　　B级车销量：“雅凯之争”愈发激烈

　　在B级车的较量中，最大的看点就是“雅凯（雅阁和凯美瑞）之争”了。在4月，凯美瑞以15236辆夺得冠军，而3月以2.1万辆的惊人销量首次坐上冠军宝座的新雅阁则只有10066辆，不敌凯美瑞、领驭而排名第三。广州本田对此的解释是，公司在四月份对生产线进行了为期一周的检修和调试，造成了一定的产量损失。不过，正是因为2月的出彩表现，在今年前4个月，雅阁仍然以4.55万辆的总成绩超过领驭的4.19万辆，位居第二，而凯美瑞则以5.66万辆的成绩遥遥领先。此外，即将退市的天籁4月销量在2000多辆，6月上市的新天籁能否与凯美瑞、雅阁并驾齐驱，成就日系车“三国演义”还有待观察。

　　“雅凯之争”远未到盖棺定论的时候，在产能再次得到释放之后，广本还有后发制人的招数，例如在2.0L、2.4L推出更多的细分车型，满足市场需求，尤其是2.0L自动挡具有价格优势。

　　相关新闻：本田拟将在华年产能提高至65万辆

　　据日本媒体报道，本田汽车将把其中国年产能提高约20%至65万辆，以期在快速成长的中国市场取得更大的市场占有率。

　　报道指出，东风本田将投资约100亿日元(约合9550万美元)在现有厂房增加生产线，最快今年内产能倍增至24万辆。

　　目前本田在中国的两家合资企业广州本田及东风本田年产约53万辆汽车。本田发言人士表示，该公司正在研究东风本田的扩产计划，但尚未作出任何决定。

　　该发言人士指出，本田计划增加中国的经销商,年底前从目前的500家左右增至700家，希望2008年在中国销售约49万辆，较去年增加15%。